欧州自動車メーカーが共同検討し、２００９年に発表した「スーパーライトカーコンセプト」。骨格部材に高張力鋼板（ハイテン）、パネル材にアルミや炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）とともに、マグネシウム合金を適用したのが特徴だ。採用実績のないマグネシウムを素材として適用したことは期待値の大きさを表している。 　マグネシウムの重量は同容積の鉄の約４分の１、アルミの約３分の２で実用金属では最軽量だ。重量当たりの強度や剛性も鉄やアルミ、樹脂をしのぎ、部材の小型化、薄肉化が期待できる。もともとアルミ合金などへの添加剤としての利用が多かったが、軽量化をキーワードに素材そのものへの関心が高まっている。 　一方日本では日本マグネシウム協会が昨年、低コストな自動車向けマグネシウム鋳造素材の開発設計に着手。大手自動車・部品メーカーや鋳造メーカーを中心に１７社で「自動車マグネシウム適用拡大委員会」を設置し２０１７年度内をめどに、アルミニウム合金と同等かそれ以下にコストを抑えたマグネシウム合金の開発を目指している。