日産自動車は９日、２０２６年までにハイブリッド車（ＨＶ）の車両コストをガソリン車と同等にすると発表した。ＨＶと電気自動車（ＥＶ）でインバーターなど主要部品を共用。モーターに使う希土類（レアアース）の量も減らして価格競争力を向上する。２６年までにモーターやインバーターなどで構成する電動駆動装置（パワートレーン）ユニットのコストを１９年比３０％削減し、電動車の車両コストを引き下げる。

日産はエンジンを発電に使い、モーターのみで駆動する独自のＨＶ技術「ｅパワー」を展開。電動車で主要部品を共有する技術を蓄積してきた。平井俊弘専務執行役員は「１００％モーターで駆動するソリューションを取らない限り（ＨＶとＥＶで）モーターやインバーターは一緒にならない」とし、この強みを生かして電動車の車両コストを下げる。

電動パワートレーンではＥＶ向けにモーター、インバーター、減速機の主要３部品を、ＨＶ向けに同３部品に発電機と増速機を加えた主要５部品を一体化した次世代電動ユニットを開発。併せて磁石に使う重希土類の配置を最適化する独自技術などで、レアアースの使用量を現状比２５分の１以下に減らしたモーターも開発する。

ＥＶとＨＶ向け次世代電動ユニットでは設計の工夫で混流生産を実現し、新型モーターなど主要部品の共有で量産効果を最大化する。またユニットの一体化で現状比１０％の小型化を達成。剛性も強化して音や振動を抑制し、電動車の魅力も高める。

ガソリン車は排ガス規制の厳格化などで価格上昇が見込まれる。日産は２４年にも次世代電動ユニットを搭載したＨＶを投入し、２６年にガソリン車と同等の車両コストを実現。ＥＶでは同ユニットの搭載とともに全固体電池の採用などで、３０年までに車両コストをガソリン車並みに引き下げる方針。各国で異なるＥＶシフトの速度に柔軟に対応し、２６年度までに世界で電動車の販売比率を現状比３１ポイント増の４４％に引き上げる。