名古屋駅周辺の再開発が節目を迎えている。ＪＲ東海は駅前の新たな顔となる高さ２２０メートルの複合ビル「ＪＲゲートタワー」を１７日に全面開業する。名古屋鉄道も南北４００メートルの大規模ビルを建設する再開発計画を公表しており、２０２７年のリニア中央新幹線品川―名古屋間開業に向けて名古屋がさらに変わろうとしている。

　「人の流れやビジネスのあり方が変わった」（山口千秋名古屋駅地区街づくり協議会会長＝東和不動産社長）。名駅再開発の先鞭（せんべん）をつけたのは、ＪＲセントラルタワーズ。

「１７年前と全く違う姿になった」

　ＪＲ東海が国鉄分割・民営化による１９８７年の発足後の目玉として９０年に計画を公表し、００年に開業。０７年にはトヨタ自動車をはじめとする大手企業が入居する高さ２４７メートルのミッドランドスクエアも開業し、大量の人の流れをもたらした。

　さらに１５年には名駅地区の草分け的存在の大名古屋ビルヂングが建て替え工事を完了したほか、日本郵便のＪＰタワー名古屋が完成。１６年にはホテルやシネコンなどが入居するシンフォニー豊田ビルが開業した。

　この結果、ＪＲセントラルタワーズの中核であるジェイアール名古屋タカシマヤは１４年度に以前からの繁華街である栄地区の松坂屋名古屋店を売上高で抜き、地域一番店となった。１６年度の売上高は１２８６億円で、ＪＲセントラルタワーズが開業した００年度の６０８億円から倍増した。

　地価も上昇している。名駅のある名古屋市中村区の商業地の１月１日時点の公示地価は、前年比１０・１％上昇。最高地点の名古屋近鉄ビル（中村区名駅１の２の２）の１平方メートル当たりの地価は１０５０万円で、前年比１２・３％上昇した。

　ジェイアール名古屋タカシマヤの開業に携わった田中君明ＪＲ東海取締役専務執行役員は「名駅は１７年前と全く違う姿になった」と感慨深げに振り返る。

　１７日に全面開業するＪＲゲートタワーについて、田中取締役専務執行役員は「リニアのゲートが開くという意味を名称に込めた」と明かす。同タワーは地上４６階、地下６階建てで、リニア中央新幹線の名古屋新駅に最も近いビル。地下５・６階は新駅の一部となり、改札を設置する予定。

　ＪＲ東海グループのホテルや商業施設「タカシマヤゲートタワーモール」のほか、家電量販店が入居し、ＪＲセントラルタワーズと２―１５階を連絡通路で結び、一体運営して一大商業拠点とする。タカシマヤゲートタワーモールは開業２年目以降、年間平均売上高３３７億円を見込む。

さよなら“迷駅”

　リニア開業を意識して再開発を進めるのは、ＪＲ東海だけではない。名古屋鉄道は名鉄名古屋駅の周辺区域約２万８０００平方メートルの再開発計画を公表した。

　話題となったのが高さ１６０―１８０メートル、南北４００メートルの特徴的なビル。百貨店、ホテルなど自社ビル３棟と、近鉄グループホールディングスなど共同事業者３社のビル３棟を解体し、商業施設やオフィス、ホテルが入居するビルを建てる。

　一方、地下では乗りにくさから“迷駅”とやゆされる駅の拡張工事を２７年度に完了する方針だ。名鉄の駅は名鉄百貨店などが入るビルの地下にあるが、線路は上下線１本ずつ、ホームは降車専用含めて３本しかない。

岐阜県、愛知県三河地方、中部国際空港（愛知県常滑市）と各方面に路線が枝分かれし、同じホームから複数路線の電車が発着するため、乗り間違えが起こりやすい。

　そこで「方面別の乗り場にして、全てのお客にわかりやすくし、不便さを解消する」（安藤隆司名鉄社長）。駅の敷地を南東側に拡張し、広さを約２倍の１万４０００平方メートルにする。

　線路とホームを増やし、各方面の電車に乗りやすくする。中部国際空港へのアクセスを良くするため、空港行き専用ホームの設置も検討する。安藤名鉄社長は「リニア開業を最大のチャンスととらえている。開業に合わせて駅工事を完成させたい」という。
（文＝名古屋・戸村智幸）

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