トヨタ自動車が強靱（きょうじん）な体質づくりに向け、さらなる一歩を踏み出す。２０１９年４―６月期の売上高と当期利益が過去最高を記録するなど足元の業績は堅調。一方、為替の円高傾向を織り込み、２０年３月期業績見通しは下方修正した。今後も長引く米中貿易摩擦をはじめとする外部リスクが横たわり、加えて自動車産業の大変革も待ったなしだ。“いいクルマづくり”の深耕で原価改善の取り組みを加速し、市場環境の変化に振り回されない成長モデルを目指す。

通期は下方修正、コスト競争力磨く

　「販売台数が増え、増収増益を達成できた。収益改善や原価改善の成果が少し現れたととらえている」。１９年４―６月期について、トヨタの近健太執行役員は、こう受け止める。売上高は前年同期比３・８％増の７兆６４６０億円、当期利益は同３・９％増の６８２９億円で、それぞれ４―６月期で過去最高を更新。営業利益も同８・７％増の７４１９億円と増益を達成した。

　米国での販売奨励金の抑制や固定費削減が効果を出し始めたほか、日本や欧州での販売台数増が寄与。景気減速が著しい中国でも、販売台数を前年同期比７％増やした。同業他社が軒並み業績を落とす中で「トヨタ独り勝ちの状況」（トヨタグループ幹部）だ。

　ただし為替を１ドル＝１０６円、１ユーロ＝１２１円と、期初想定に比べそれぞれ４円の円高方向に見直した影響で、通期業績予想は下方修正した。営業減益となるのは１７年３月期以来３年ぶりだ。近執行役員は「原価低減目標も織り込んでいるが、めどが立っているものではない。予断を許す状況ではない」と、危機感をあらわにする。

　研究開発費の４割を占めるＣＡＳＥ（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）分野向けの先行投資も、今後さらに重しとなる可能性がある。吉田守孝副社長は「ＣＡＳＥ時代は技術もビジネスもライバルも大きく変わる」とし、「トヨタは大丈夫と慢心している場合ではない」と気を引き締める。

　市場環境などの外的要因に左右されない事業基盤をいかに構築するかが、大きなテーマの一つ。そこでさらなる強化を図るのが、“いいクルマづくり”の取り組みだ。

「危機は『トヨタは大丈夫』と思った時だ」

　トヨタは１５年のハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」の新型から、新たな設計思想「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（ＴＮＧＡ）」を取り入れた。世界販売台数１０００万台超という規模を生かし、設計や部品、生産を共用化することで効率よくクルマ開発を進める考え方だ。

　１６年に導入したカンパニー制も合わせて、車の開発・設計手法を改革し、４年間で１５車種計約３００万台を切り替えてきた。さらにＴＮＧＡの導入で、開発工数と設備投資をそれぞれ２５％ずつ削減した。吉田副社長は「確実に競争力は上がった」と評価する。

　一方、車両原価は環境対応や安全装備の標準搭載などでコストが増し１０％減にとどまった。ただ例えば４月に発売したスポーツ多目的車（ＳＵＶ）の「ＲＡＶ４」は、購入者の４５％が３０代以下の若者で占めたといい、吉田副社長は「価格が適切（だったということ）。ＴＮＧＡの導入から２―３年たち成果は表れている」と自信をみせる。

　今後はＴＮＧＡの思想を生かしつつ、地域ごとのニーズを吸い上げた車両開発を加速する。小型車や商用車も含めて、２１年末までに１８車種の新モデルを投入する計画も明らかにした。

　これにより計６５０万台が新型車に置き換わる計算だという。７月にはクルマの先行企画・開発に特化し機能を高めた「クルマ開発センター」を新設し、センター長には吉田副社長が就いた。「クルマづくりの環境が厳しくなる中、競争力を一層加速する」（吉田副社長）。

　豊田章男社長はかねて「トヨタの危機は『トヨタは大丈夫』と思った時だ」と繰り返し、社内に危機感を浸透させようとしている。「モビリティーカンパニー」へのフルモデルチェンジに必要な経営資源を捻出するのはもちろん、社員全体の変革スピードも高めなければ競争に負けるとの思いは強い。ただ経営陣らから「まだ足りていない部分がある」といった声も挙がる。

　吉田副社長は「トヨタの車は、顧客が求めるものを良品廉価で出すことが一番大切」とした上で、「『リアルなクルマづくり』において競争力を磨き続けることは、変えてはいけない部分だ」と断言する。リアルのクルマ開発の取り組みで、原価低減や効率化といった競争力に向けた成果を得られるかが、トヨタの成長を維持するための一つの目安となりそうだ。

電動車前倒し、加速する生産

　トヨタは、２０年（１―１２月）にＨＶなど電動車の生産計画を２４４万台（１９年計画比４５万台増）に設定した。このほど主要サプライヤーに伝えた。参考値として２１年の生産計画を２９４万台とし、３００万台に迫る数値を示した。足元で電動車の生産は国内中心だが、２０年以降は海外生産が拡大。２１年には海外生産が国内を上回る見通しだ。

　トヨタの電動車はＨＶのほか、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）を含む。ただ、部品メーカーに提示した計画数値の大半はＨＶが占める。

　トヨタは１９年に１９９万台の電動車を生産する見込み。中国の新エネルギー車（ＮＥＶ）規制や各国・地域の企業平均燃費（ＣＡＦＥ）規制に対応するため、電動車の生産も加速度的に増える。トヨタは３０年に電動車を５５０万台以上販売する計画だったが、これを５年ほど前倒しする方針を示している。


　一方、２０年の世界販売台数（ダイハツ工業、日野自動車を除く）は１９年計画比２４万台増の９３４万台に設定した。１８年１２月に策定した従来計画より９万台増える。国内は消費増税による駆け込み需要の反動減などを織り込み１９年計画比１５万台減の３２７万台となるが、海外は同３９万台増の６０７万台に増える見込み。合計の世界生産台数は過去最高を更新することになる。

　トヨタは公表済みの１９年計画とは別に、主要部品メーカーに２０年単体の生産・販売計画と、参考値として２１年の生産台数計画を通達した。２１年の世界生産台数は９６５万台に設定。従来計画より１５万台上振れする見込み。

（文＝名古屋・政年佐貴恵、同・長塚崇寛）