「ＣＲ―Ｖ」というのは面白い車。米国で母親ユーザーが多いかと思えば、中国や東南アジアでは９割が男性ユーザーだ。つまり「誰でも」が重要ワード。５代目の新モデルは“尖（とが）ろう”とは考えず、皆が使いやすい「究極に普通に乗れる車」をテーマに開発した。グローバルモデルとして、２０１６年１２月に米国を皮切りに各国で販売を始めた。

　日本モデルは大きな特徴が二つある。一つはハイブリッド車（ＨＶ）の設定だ。二つのモーターを載せたホンダ独自の「ｉ―ＭＭＤ」システムを採用。電気だけで走る「ＥＶドライブ」、ガソリンだけで走る「エンジンドライブ」、両者を組み合わせた「ハイブリッドドライブ」の３モードを運転状況に応じて切り替え、低燃費と力強い走りを兼ね備えた。ガソリン１リットル当たりの燃費は２５・８キロメートル（ＪＣ０８モード）とクラストップだ。

　また、ホンダとして初めてｉ―ＭＭＤで４輪駆動（４ＷＤ）を設定した。日本では車種を問わずＨＶが人気な一方、レジャーユースも多いＳＵＶを巡り「４ＷＤでないと嫌だ」というユーザーが少なくない。ＨＶと４ＷＤの組み合わせでニーズに応える。

　二つ目の特徴はガソリン車に７人乗りの３列シート仕様を用意した点。５人乗り仕様と同じ車体サイズながら、燃料タンクを扁平（へんぺい）にしたり、フロアやルーフ関連の設計を工夫したりして空間を確保した。３列目にもスプリング内蔵のシートを採用し乗員の居住性に配慮した。

　各国で先駆けて発売した５代目ＣＲ―Ｖの良いところを詰め込んだ集大成が日本モデル。リアバンパーの下に足先を出し入れしてテールゲートを開閉できる機能を国内ホンダ車で初めて搭載した点もアピールしたい。１８インチの大径タイヤや、大きく張り出した前後フェンダーなどＳＵＶらしい外観デザインにも自信を持っている。

　１３年発売の小型ＳＵＶ「ヴェゼル」が、４代目ＣＲ―Ｖをカバーできる存在だったためＣＲ―Ｖの国内販売は１６年８月に終了した。５代目として２年ぶりに復帰した新型ＣＲ―Ｖはヴェゼルより上級なポジションを狙う。３列シート仕様では、ミニバンからの置き換え需要も取り込みたい。まずはホンダユーザーにしっかり訴求する。質感も高めたので欧州車とも勝負できる。
◇ＣＲ―Ｖ　ＨＹＢＲＩＤ　ＥＸ（２ＷＤ）
全長×全幅×全高＝４６０５×１８５５×１６８０ｍｍ
車両重量＝１６１０ｋｇ
乗車定員＝５人
エンジン＝水冷直列４気筒横置
総排気量＝１９９３ｃｃ
最高出力＝１４５馬力
変速機＝電気式無段変速機
ＪＣ０８モード燃費＝１リットル当たり２５．８ｋｍ
価格＝３７８万４３２０円（消費税込み）