２０２２年の米国と中国の２大自動車市場は、半導体不足や新型コロナウイルスの感染拡大でサプライチェーン（供給網）の混乱が続き低迷した。日系自動車メーカー６社合計の米国新車販売台数は、前年比１７・９％減の４７５万台と２年ぶりに減少した。日系６社合計の中国新車販売は、同１１・８％減の４５１万台と２年連続でマイナスとなった。足元では米国で生産回復の兆しが見られるものの、２３年も不透明な状況は続きそうだ。

２２年の日系メーカー別の米新車販売は全６社が前年割れとなり、ホンダは前年比３２・９％減と大幅な減少となった。半導体不足に伴う車の生産制約で、需要に見合った販売ができない状況が続いた。

一方、足元では部品不足の影響が徐々に緩和。日系６社合計の２２年１０―１２月期の米新車販売は、前年同期比６・６％増の１２３万台と増加に転じた。

２２年１２月単月ではトヨタ自動車が前年同月比３・５％増と４カ月連続、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）が同１１・０％増と５カ月連続で増加した。しかしホンダは同１０・７％減と１７カ月連続で減少した。

調査会社のマークラインズによると、２２年の米市場全体の新車販売（推定値を含む）は、前年比７・８％減の１３９０万台と２年ぶりに減少。コロナ禍前の１９年と比べ約２割減と低迷した。米メーカーではゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が同２・５％増の２２５万台と、２年ぶりにトヨタを抜き首位となった。テスラは同４８・２％増の５２万台だった。

２２年は中国でも日系メーカー全６社の新車販売台数が前年割れとなった。コロナ禍に伴うロックダウン（都市封鎖）で車の生産や販売が停滞した。

２２年１２月単月の日系６社合計の中国新車販売は、前年同月比２４・９％減の４０万台と、３カ月連続で減少した。トヨタは同１９・８％減と２カ月連続で減少。「全国的な感染拡大による来店者数の大幅な減少が大きく影響した」（同社）。日産自動車も同４１・７％減と５カ月連続で減少。ただ減少率は２２年１１月の同５２・５％減より改善し、同社幹部は「心強く感じている」とした。

中国汽車工業協会によると２２年の中国市場全体の新車販売は、前年比２・１％増の２６８６万台と２年連続で増加した。コロナ禍前の１９年と比べ４・２％増加したが、過去最高となった１７年比では７・０％減と低調だった。２２年の電気自動車（ＥＶ）の新車販売は同８１・６％増の５３６万台と、全体の約２割を占めた。

野村証券の桾本将隆アナリストらは９日付のリポートで、２３年の米国市場全体の新車販売台数を１６９０万台と予想。生産の正常化が進む中、新車供給の改善でペントアップ（繰り越し）需要が実現することで「不況下でも２３年の新車販売台数は大幅に増加する」と見る。

一方、２３年の中国市場は減税効果の剝落などで減少するとの見方が広がる。ただ、中国汽車工業協会は半導体不足などの大幅な緩和を織り込み、２２年比約３％増の２７６０万台程度と予測している。