河西工業の財務状況が悪化している。新型コロナウイルスの感染拡大や半導体などの部品不足で、取引先の自動車メーカーの減産が相次ぎ、ドアトリムなど車内装部品の販売が減少。２０２２年３月期の連結経常損益が２年連続の赤字となり、銀行３行との融資契約に盛り込まれた財務制限条項に抵触した。

河西工業は拠点の統廃合などで黒字転換を図る２５年３月期まで３年間の中期経営計画を策定。併せてりそな銀行など８社と総額３０３億円のシンジケートローン契約を５月に結び、安定的な資金調達にもめどをつけた。

同社は車の減産影響を受け、２２年３月期の売上高がコロナ禍前の１９年３月期と比べ約４割も減少。この間、生産子会社の再編や早期退職の実施など「固定費の削減を徹底した」（同社幹部）が、２２年３月期まで３年連続で当期赤字となった。

財務体質も悪化した。２２年３月末の純資産は１９年３月末と比べ約５割減少した一方、有利子負債は同２・１倍に拡大。４０％を超えていた自己資本比率は２２年３月末までに１５・６％まで低下した。

資金繰りでは手元の現預金が月商の何倍かを示す手元流動性比率が２２年３月末で２・３倍と、安全の目安とされる２倍を上回る。ただ２２年３月期のフリーキャッシュフローは１５億円の赤字（前期は１１７億円の赤字）と、資金流出が続く。

再建のカギを握るのが主力の日米事業の立て直しだ。中でも北米事業の２２年３月期の営業損益は原材料費や労務費の上昇などで１２１億円の赤字（同８５億円の赤字）。車各社の直前の生産計画変更で、実際の生産規模より多く人員や部材を抱え、損益を圧迫した。

中計では米国から労務費の安いメキシコへの生産移管などで固定費を圧縮。同事業の２３年３月期の営業損益は９億円の赤字と、約１１０億円の赤字幅の縮小を見込む。ただ２２年４―６月期の営業損益は３８億円の赤字（前年同期は１５億円の赤字）と悪化。２３年３月期もコロナ禍前の水準まで車生産の回復は見込めないが、渡辺邦幸社長は「黒字体質にしていく」と覚悟を示す。