フタバ産業は電動車の普及拡大に伴い、これまで得意としていた排気系・燃料系部品からボディーや足回り部品へ事業の軸足を移す。２０２２年３月期でも、自動車メーカーからの支給品を除くと既に売上高の５６％がボディー関連だ。中長期でカウルやピラー、インストルメントパネル（インパネ）などボディー部品を総合して企画・開発・生産することで、図面通りに生産する事業から脱却。収益力や付加価値を高めていく。

同社は長期の経営課題の一つに電気自動車（ＥＶ）の普及を挙げる。主要取引先のトヨタ自動車は３０年にＥＶの世界販売台数を３５０万台、３５年には高級車ブランド「レクサス」の全てをＥＶにする計画だ。フタバ産業はＥＶ化により、３０年に売上高が３００億―３５０億円減少すると想定。これをボディー部品の拡大などで補う。

一方、３０年でも純粋なＥＶは世界の総需要の３割程度とみられ、「ハイブリッドなど内燃機関を持つ自動車が７割。ＥＶ化は限定的」（吉貴寛良社長）。排気系部品の標準化を進めシェア拡大に継続して取り組む構えだ。既存部品では車種に合わせ個別のマフラーを製造しているが、標準モジュールの作成・組み合わせで多様な車種に対応する。

長期戦略を実現するため、２５年３月期を最終年度とする中期経営計画も策定。稼ぐ力を強化し、２５年３月期の営業利益率を５・０％（２３年３月期予想は２・６％）まで引き上げる。フリーキャッシュフローも１５０億円に増やす。プレス工場の岡崎工場（愛知県岡崎市）の生産を効率化するほか、六ッ美工場（同岡崎市）や幸田工場（同幸田町）ではボディーや排気系のラインを集約し、稼働率９０％以上を目指す。

デジタル変革（ＤＸ）も加速する。次期社長に内定した魚住吉博取締役執行役員は「ＤＸはモノづくりの構造改革のスピードを上げるツール」と期待。自動化や無人化、リードタイムの短縮、工場の集中管理などを推進する。