半導体など部品不足に伴う自動車の減産が長期化し、米国と中国の２大市場で新車販売の落ち込みが激しくなっている。米国の９月の日系車メーカー４社の新車販売台数は、前年同月比２３・０％減の約３１万台。増減率は８月の同７・９％減、７月の同１９・７％増から悪化した。中国の９月の日系車６社の新車販売は同２９・９％減の約３７万台と、５カ月連続で減少した。減少幅も８月の同２０・５％減、７月の同１２・２％減から広がっている。

米国の９月の新車販売は日系車４社のうちマツダを除く３社が、前年同月比で２割を超える大幅減となった。

単月の販売台数を公表していない日産自動車と三菱自動車を加えた日系車６社の７―９月期の米新車販売は、前年同期比５・３％減の約１３６万台だった。うちトヨタ自動車とマツダの２社は前年同期実績を上回った。

調査会社のマークラインズによると米国市場全体の９月の新車販売台数（推定値を含む）は、前年同月比２６・１％減の約１０１万台だった。増減率は８月の同１７・２％減、７月の同４・７％増から悪化。半導体不足に伴う減産が影響した。

中国の９月の新車販売台数は、日系車６社すべてが前年同月比２ケタを超える減少となり、トヨタとＳＵＢＡＲＵ（スバル）は同約４割減となった。

７―９月期の日系車６社合計の中国新車販売は、前年同期比２１・３％減の約１１３万台だった。ホンダ、スバル、マツダが同２割を超える減少となった。日産幹部は原材料不足など「外的環境に起因する逆風は年内を通して続く」とし、先行きは不透明との認識を示す。

中国汽車工業協会によると中国市場全体の９月の新車販売台数は、前年同月比１９・６％減の約２０７万台と、５カ月連続で減少した。減少幅は８月の同１７・８％減、７月の同１１・９％減から広がる。半導体不足だけでなく、電力供給制限も自動車減産の一因となり、販売を押し下げた。

東南アジアでの新型コロナウイルス感染拡大を巡っては、マレーシアの半導体工場が集団感染で一時的に稼働停止となり、世界中の車メーカーの工場で減産が長期化した。

野村証券の桾本将隆アナリストは８日付のリポートで「日系車各社のグローバル生産は、ボトルネックだったマレーシアでの半導体パッケージの生産正常化に伴い急速に回復しており、１０月下旬―１１月上旬に正常化するだろう」との見方を示した。