川崎汽船は２０２１年末をめどに自動カイト（凧〈たこ〉）システム「Ｓｅａｗｉｎｇ（シーウィング）」を小型ＲＯＲＯ船（貨物専用フェリー）に搭載し、欧州近海でトライアル航海を実施する。風力を利用して船の推進を補助するシステム。航路などによるものの、現状比２０％以上の二酸化炭素（ＣＯ２）削減効果が期待される。

川崎汽船は仏エアシーズと共同で開発を進めており、日本海事協会から設計の基本承認（ＡＩＰ）を取得している。エアシーズは欧エアバスから分社した企業。２１年末をめどにエアバスの機材を搬送するための、既存小型ＲＯＲＯ船に実装する方向だ。

ブリッジからのスイッチ操作によりカイトを展開・格納し風力で船の推進を補助する。新造船のほか、既存船にも改造（レトロフィット）して取り付けられる。実証航海を経て、川崎汽船は当初計画を半年程度先送りする形で、２２年夏をめどに大型バラ積み運搬船１隻に搭載する方針。

国際海事機関（ＩＭＯ）は３０年にＣＯ２削減目標で０８年比４０％減を掲げる。温室効果ガス（ＧＨＧ）削減に向けて、液化天然ガス（ＬＮＧ）燃料への転換が進む。

一方、風の力を利用することも有力な手段。燃料供給が不要なほか、硫黄酸化物（ＳＯｘ）や窒素酸化物（ＮＯｘ）といった物質の排出を生じないメリットが期待できる。