日産自動車は日本と米国で販売車種を絞り込む。日本ではセダン「シルフィ」の生産をこのほど終了し、在庫がなくなり次第販売を取りやめる。米国やメキシコでは２０２１年夏までに商用バン３車種の生産を終える。採算性の低い商品群を減らし、事業の選択と集中を進める構造改革の一環。主力車種の開発や生産に経営資源を投入し、業績の立て直しを急ぐ。

シルフィの１９年販売台数は前年比２割減の約１８００台。国内のセダン人気低迷もあり販売規模も縮小していた。追浜工場（神奈川県横須賀市）での生産を終え、販売は店舗での在庫がなくなるまでとなる。シルフィの販売終了で国内で展開するセダンは「スカイライン」など高級車のみとなる。国内ではこれまでにセダン「ティアナ」など３車種の生産を終えていた。

米国で販売する商用車では、米国キャントン工場で商用バン「ＮＶカーゴ」や「ＮＶパッセンジャー」、メキシコのクエルナバカ工場で「ＮＶ２００」の生産をそれぞれ２１年夏に終える。１９年の米国販売はＮＶシリーズが同２割増の２万台強、ＮＶ２００シリーズが前年並みの２万台弱だが、販売台数が年１３０万台を超える米国では販売規模は小さかった。車種の絞り込みで北米での生産効率化にもつなげる。

ただ、米国での商用車事業は続ける。最小２台の購入から融資プログラムを活用できる商用車利用者向けの新たなサービスを全販売店で提供するなど、テコ入れもする。

日産は５月に事業の選択と集中を進める２３年度までの中期経営計画を策定。世界で商品ラインアップを１８年度比２割削減する方針を示している。一方、２１年までに世界で１２の新型車を投入して商品力を高める計画で、日本では２３日に人気の小型車「ノート」を全面改良して発売する。コアモデルに経営資源を集めて販売を回復し、業績の立て直しを図る。