マツダは２０１９年に市場投入予定の次世代小型車向けボディーで、超高張力鋼板（超ハイテン）の使用比率を大幅に高める。引っ張り強度が７８０メガパスカル以上の鋼材の質量比率は、現行の１８％から４５％に拡大。特に同９８０メガパスカル以上の「ウルトラハイテン」は９％から３６％と大幅に増やす。高強度な鋼材を増やしてボディーを軽量化し、燃費性能の向上につなげる。

　ウルトラハイテンの内訳は、同１１８０メガパスカル級鋼板が現行車０％から１７％、同１３１０メガパスカル級鋼板が同じく０％から５％となり、新規採用を大幅に増やす。同９８０メガパスカル級は現行車の３％から８％となる。これらはいずれも冷間プレス部品。

　同１５００メガパスカル級以上となると熱間プレスする必要がある。これらホットスタンプ材の比率は６％で変わらないものの、現在のＢピラーと前後のバンパー補強材に加え、床面前部の左右に配置する通称「スキー板」と呼ぶ補強材にも適用する。

　マツダは複数の車種の構造をあらかじめ共通化した上で、車種ごとに共通する部品と異なる部品を切り分けて設計する「コモンアーキテクチャー」と呼ぶ手法をとる。