マツダは８日、都内で技術開発戦略に関する説明会を開き、２０１９年に燃費を従来比で最大２０―３０％高めた新型エンジンを導入すると発表した。独自の燃焼技術により、環境性能と走行性能を両立させた。１９年に１車種で採用し、その後、採用車種を広げる方針。同時に３０年までに、同社が販売する自動車の平均ＣＯ２排出量を１０年比で５０％削減する計画を公表した。新型エンジンや電気駆動技術をてこに、同目標を達成させる。

　「内燃機関の徹底的な理想追求を行うことで世界一を目指し、内燃機関の可能性を追求する」―。小飼雅道社長は電動車両化の流れが加速する中で、内燃機関にかける思いを強調した。

　新型エンジン「スカイアクティブ・エックス」の肝になるのは、「ＨＣＣＩ（予混合圧縮自動着火）」という技術で、非常に薄い混合気をディーゼルエンジンのように自己着火させて、効率的でクリーンな燃焼を可能にする。

　ＨＣＣＩを実用化段階に進めるために、マツダ独自の燃焼方式「ＳＰＣＣＩ（火花点火制御圧縮着火）」技術を開発。従来のガソリンエンジンにおける圧縮着火（ＣＩ）の実用化で課題となっていたＣＩの成立範囲を拡大することで、火花点火とＣＩのスムーズな切り替えを実現した。

　同技術は自動車業界ではどの完成車メーカーも実用化していない技術だ。低燃費を実現する次世代技術「スカイアクティブ」の第２世代と位置づける。小飼社長は「内燃機関の第２段階」と自信をみせた。

　１０年ぶりに刷新した技術開発の長期戦略「サステイナブル“Ｚｏｏｍ―Ｚｏｏｍ”宣言２０３０」では、内燃機関の高精度化と効率的な電動化技術を組み合わせることで、ＣＯ２の削減に取り組む。

　１９年から電気自動車（ＥＶ）などの電動技術を展開。また自動運転技術の実証実験を２０年に始め、２５年までに同技術の標準装備化を目指す方針を示した。トヨタとのＥＶの共同開発について、小飼社長は「マツダのＤＮＡを持った競争力のある商品を訴求しながら、しっかりとしていきたい」と強調した。