ホンダは北米で高級車ブランド「アキュラ」の電気自動車（ＥＶ）比率を先行して高める。同社は２０３０年にＥＶと燃料電池車（ＦＣＶ）の販売比率を北米で４０％、４０年に１００％にする目標を掲げているが、アキュラについてはこれを上回るペースでＥＶ化を進める。ただ、ＥＶ専用ブランドにはしない方針だ。中国では２３年にアキュラの製造販売を中止するが、北米では高級車としてのブランド力を活用した上で電動化を進める。

アキュラブランドにおいて北米では２４年に米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と共同開発した大型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）の投入を皮切りに、ＥＶの展開を始める。ＥＶは価格の高さが課題。このため大衆車よりも高級車の方が親和性がある。３０年におけるアキュラのＥＶ比率は「かなり高い」（青山真二執行役専務）と見る。

６月上旬にはスポーツモデル「インテグラ」をアキュラブランドから１６年ぶりに復活するなど、ブランド強化も図る。ホンダは現在、中国と米国でアキュラを生産。調査会社マークラインズによると、２１年のアキュラの販売台数は米国が１５万７４０８台、カナダが１万６４０４台、中国が５７６２台だった。　

中国ではＥＶブランド「イーエヌ」シリーズの発売に当たり、アキュラブランドを同シリーズに統合し、２３年に製販を終了する。ホンダは高級車ブランドとして１９８６年に米国、０６年に中国でアキュラの展開を始めた。

ＥＶはガソリン車などと比べ価格が高いため、現時点ではユーザーの多くを中・高所得者が占める。トヨタ自動車は３５年までに高級車ブランド「レクサス」から販売する全ての車をＥＶにする。