藤野社長「日本市場にチャンス」

　ホンダジェット開発者でホンダエアクラフト社長の藤野道格氏にホンダジェットの事業戦略について聞いた。

　―納入を直前に控えた感想は。
　「高度な技術を開発してここまできたが、飛行試験の最中でまだ気を引き締めないといけない。顧客が待っているので早く期待に応えたい」

　―今のオーダー待ち時間は。
　「２年待ちだ。生産は急に増やせない。納入初年度は５０機、３年目から需要の状況を見ながら８０―１００機と生産を順次拡大する」

　―現在の受注活動は。
　「今は欧米がメーン。ただ単に売るのではなくメンテナンスなどのサービス体制が重要だ。トータルパッケージで顧客に説明できるようになってから受注活動に入っている」

　―今後の有望市場は。
　「南米、特にブラジルは有望。機数も多いし伸びも大きい。その次の位置づけとしてアジアを狙っている」

　―日本市場は。
　「東京五輪開催に合わせ、政府がビジネスジェットの受け入れ態勢を整備しようとしている。当初、優先度は高くなかったが今は参入を真剣に考えている。国土の広さからしてカバーできる。インフラさえ整えば可能性はある。ビジネスシーンだけでなく、沖縄ハネムーンツアーや家族記念旅行などレジャーのニーズも見込まれる」

　―世界シェア目標は。
　「シェアは追わない。ライバル機種が少ないから、ヒット機種が出れば市場は大きく変わる。潜在的な需要から考えて年８０機をコンスタントに販売していく」

　―開発のポイントは。
　「主翼の上にエンジンを配置したのが特徴だ。空気抵抗を考えれば胴体につけるのが常識。ところが主翼の上でもエンジンのつける位置によって抵抗が急激に減る『スイートスポット』を発見したことが一番大きかった」
（聞き手＝池田勝敏）
【ホンダジェット】
　最大７人乗りの小型ビジネスジェット。寸暇を惜しむ経営者が主な顧客だ。主翼上部にエンジンを配置したのが最大の特徴。これにより室内空間を広げ、燃費向上につながった。最高巡航速度は時速４２０ノットで競合機種と比べ５―２０％高い。現在の価格は５億円程度。

【航空機エンジン「ＨＦ１２０」】
　ホンダとＧＥが共同開発した小型ターボファンエンジン。ホンダが主に高圧圧縮機を、ＧＥがタービンを担当。ホンダの自動車技術を生かし燃費を競合比１０％高めた。オーバーホール（分解検査・修理）間隔が同２割程度長い５０００時間という寿命も特徴。