三菱造船（横浜市西区）は、下関造船所（山口県下関市）に数十億円規模の設備投資を行う。大型船に対応できるよう、岸壁沿いの海底を５メートル前後、浚渫（しゅんせつ）して水深１０メートルレベルにするほか、クレーンなども新設する。商船の中でもフェリーは大型化と環境規制対応を背景に国内外ともに需要が伸びており、能力増強でこの市場を取り込む狙い。

　下関造船所では８月、阪九フェリー（北九州市門司区）向けのカーフェリー１番船「せっつ」の進水式を行った。フェリー新造船需要は今後も伸びると見ており、対応体制を整える。

　フェリーのような高密度艤装（ぎそう）船は、進水した後の艤装期間が長くかかる。岸壁沿いの浚渫とクレーン増設の両輪で、注文増加に対応できるようにする。長崎造船所（長崎市）もフェリー建造能力があり、注文船の大きさや特性に応じて両造船所に振り分ける。造船所ごとに得意分野が違うため、人員配置転換や相互交流も増やす。

　欧州や米国など海外のフェリー需要も取り込む。現在は実績ゼロだが「これから取りたい」（大倉社長）。国内同様に運航効率を上げるための大型化や、環境規制対応の更新需要が見込めるとみて、対応能力をＰＲする。