欧米フィアット・クライスラー・オートモービルズ（ＦＣＡ）が狙った仏ルノーとの経営統合は頓挫した。しかし日産自動車、三菱自動車を合わせた連合で販売台数１５５９万台と世界１位をもくろんだこの試みは、自動車業界でうごめく再編の動きを浮き彫りにした。厳しくなる環境規制や、電動化などの大変革のうねりを背景に１社単独での生き残りは困難になっている。自動車業界は「１５００万台クラブ」を見据える新ステージに入った。

　ＦＣＡがルノーに持ちかけた統合話は６日、わずか１０日間で破談した。しかしロイター通信によると両社は再協議の可能性を探り始めた。自動車業界では１月に独フォルクスワーゲン（ＶＷ）と米フォードモーターが国際的な包括提携で合意したばかり。再編機運は高まっている。

　要因は大きく二つある。一つ目は厳しくなる環境規制。欧州連合（ＥＵ）は２０１８年１２月、域内で販売する乗用車の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を３０年までに２１年比３７・５％削減する方針を固めた。

　世界一厳しいとされるこの規制は「世界に広がっていく」（トヨタ自動車の寺師茂樹副社長）とみる。もう一つは「ＣＡＳＥ（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）」と呼ぶ新潮流への対応だ。

　電動化で規制対応を進めながら、つながる車や自動運転技術の開発、新たな移動サービスの創出に取り組まなければ生き残れない―。

　端的に言えば自動車メーカーは今、「やるべきことが多すぎる」（三菱電機の大西寛常務執行役自動車機器事業本部長）。１社ですべてをカバーするのは困難で、トヨタも「単独開発にこだわらない」（豊田章男社長）と明言する。

　自動車業界の提携関係を見渡すと１５００万台規模の数字が浮かび上がる。提携関係にあるＶＷとフォードの世界販売（１８年）は計１６４０万台、トヨタとスズキ、マツダ、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は同１６３９万台、ホンダと米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は同１３９４万台だ。

　自動車の世界販売は２０年頃、１億台を超える見込み。その中で「五―六つのグループができあがるのではないか」と中西孝樹ナカニシ自動車産業リサーチ代表はみる。

　ただ自動車業界には苦い経験がある。９８年、独ダイムラーと米クライスラーが合併。小規模メーカーは生き残れないとして「４００万台クラブ」という言葉が踊り、多くのメーカーが後を追った。しかし「最強」になるはずだったダイムラー・クライスラーは０７年には合併を解消した。

　規模のみを追う提携は成功しない。またＣＡＳＥ時代は「必ずしも資本の強い結び付きを必要としない」（中西代表）。１５００万台クラブをどう形づくるかが問われる。