ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）は２９日、米ボーイングと欧エアバスの２社に小型ジェット機、計４８機の発注を決めたと発表した。カタログ価格で算出した総額は約５４９０億円。２０２１年度から受領を開始し、２５年度までに受領完了を予定する。傘下の全日本空輸（ＡＮＡ）と格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーション（大阪府田尻町）が既存小型機の更新機材に予定している。

　ボーイングへの発注は「７３７ＭＡＸ８型機」。確定２０機とオプション１０機で、カタログ価格の総額は約３８３０億円。受領機はＡＮＡが運航する。最新機７３７ＭＡＸを発注するのは初めて。エアバスに発注するのは「Ａ３２０ｎｅｏ型機」。全１８機が確定発注で、カタログ価格の総額は約１６６０億円、運航するピーチはすでに同型機を８機発注している。

日刊工業新聞2019年1月30日

「小型機」に勢い

　英ロンドン郊外で開かれた航空宇宙産業展「ファンボロー国際航空ショー」が２２日閉幕し、米ボーイングと欧州エアバスの会期中の受注実績は、２０１７年の「パリ国際航空ショー」（フランス）をいずれも上回った。新興国の格安航空会社（ＬＣＣ）による小型機需要拡大の恩恵を受けた

　ボーイングは会期直前に契約した１４５機も含めて６７３機を受注し、１７年パリの５７１機を超えた。小型機「７３７ＭＡＸ」系が５６４機と大半だ。ベトナムのＬＣＣのベトジェットは同機種を１００機と大量発注。うち８０機は胴体長がシリーズ最長の新型機７３７ＭＡＸ１０だ。

　エアバスは４３１機を受注し、１７年パリの３２６機を超えた。こちらも小型機「Ａ３２０」系が３０４機と多数を占める。発注元を明かさなかったが、新型機「Ａ３２０ｎｅｏ」系１００機の大型受注があった。エアバスはカナダ・ボンバルディアの小型機「Ｃシリーズ」事業を買収し、７月に「Ａ２２０」に改称した。同機種も米国の新興航空会社から６０機受注した。

　ボーイングは１７年パリで、７３７ＭＡＸと中大型機「７８７」の中間にあたる新型機の構想を披露したが、続報はなかった。開幕前日の１５日に各国メディアを集めたラウンドテーブルで、デニス・マレンバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は「２５年の就航を目指している」と従来の説明を繰り返した。

日刊工業新聞2018年7月23日