独ボッシュが、乗り物のサービス化「ＭａａＳ（マース）」戦略を加速させている。開催中のＩＴ・家電見本市「ＣＥＳ」で、シャトルサービスを想定した自動運転型電気自動車（ＥＶ）のコンセプトカーを披露。部品から自動運転システム、保守サービスまで提供する、プラットフォーマーを狙う。

　披露したコンセプトカーは「レベル５」の自動運転を想定。利用者がスマートフォンなどで呼び出すと最も近い場所にいる車両が迎えに来て、スマホで個人認証を行い乗車する仕組みだ。車内はさまざまな使い方ができ、自宅の家電との連携も可能だ。電池状態などを管理する機能も搭載する。

　同社の担当者は「電動技術、自動運転技術、コネクティビティの全てが競争領域だ」と自信をみせる。既存の車メーカーだけに留まらず新興メーカーやＭａａＳ事業を手がける企業など、あらゆる領域をカバーする考えだ。独ダイムラーと進める自動運転の実証試験でも知見を蓄え、将来はシステムとして提供することも視野に入れる。ボッシュは部品シェアトップだが、２０２０年代前半には訪れるとみられるＭａａＳ時代でも覇者となるべく積極攻勢をかける。

独ボッシュ取締役・ディルク・ホーアイゼル氏に聞く

　ボッシュのＭａａＳ戦略などについて、シャシーシステムコントロール事業部などを担当するディルク・ホーアイゼル取締役に聞いた。

―ＭａａＳにどう取り組みますか。
　「ボッシュは駆動部品からインフォテインメント、センサーなど幅広い技術力を持つ。車に関連する技術があるのがＩＴ企業とは違う点で、技術を基にサービスを提供する。自らがサービス事業者となるケースもあり、例えばすでにスクーターのシェアリング事業を手がけている」

―完成車メーカーとの関係性に変化は。
　「我々は完成車メーカーにとって“便利な”存在だ。既存の車メーカーにはこれまで通りの方法でサポートする。一方、新興メーカーに対してもさまざまなシステムやサービスを提供できる。パートナーシップを広げていく」

―ダイムラーとは自動運転の実証試験を進めています。
　「ダイムラーとの協業は重要だ。これまでと違う点は、ティア１サプライヤーと車メーカーが対等な立場にある点。我々はセンサーを作る技術にたけ、ダイムラーにはそのセンサーをどう車に組み込むかの知見がある。両社の強みを融合する」

―実証試験の進捗（しんちょく）は。
　「詳しくは言えないが、米サンノゼの公道を使って行う計画だ。現状の自動運転は（部分的や条件付きの）レベル２、３で一般消費者向けの量産車が対象だ。（完全自動運転の）レベル４、５はコスト的に車両管理事業者向けになる。サンノゼではサービス提供も想定して試験を進める」

―レベル４、５の自動運転は実現するでしょうか。
　「２０年代の前半には、レベル４は実現するのではないか。レベル５の達成はもう一段階難しくなる。特定領域での利用になるかもしれないが、レベル４、５に向けた開発は進める」

（文＝政年佐貴恵）