英ロンドン郊外で開かれた航空宇宙産業展「ファンボロー国際航空ショー」が２２日閉幕し、米ボーイングと欧州エアバスの会期中の受注実績は、２０１７年の「パリ国際航空ショー」（フランス）をいずれも上回った。新興国の格安航空会社（ＬＣＣ）による小型機需要拡大の恩恵を受けた。三菱航空機（愛知県豊山町）は国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の初の飛行展示を３日間実施し、世界デビューを果たした。

　ボーイングは会期直前に契約した１４５機も含めて６７３機を受注し、１７年パリの５７１機を超えた。小型機「７３７ＭＡＸ」系が５６４機と大半だ。ベトナムのＬＣＣのベトジェットは同機種を１００機と大量発注。うち８０機は胴体長がシリーズ最長の新型機７３７ＭＡＸ１０だ。

　エアバスは４３１機を受注し、１７年パリの３２６機を超えた。こちらも小型機「Ａ３２０」系が３０４機と多数を占める。発注元を明かさなかったが、新型機「Ａ３２０ｎｅｏ」系１００機の大型受注があった。エアバスはカナダ・ボンバルディアの小型機「Ｃシリーズ」事業を買収し、７月に「Ａ２２０」に改称した。同機種も米国の新興航空会社から６０機受注した。

　ボーイングは１７年パリで、７３７ＭＡＸと中大型機「７８７」の中間にあたる新型機の構想を披露したが、続報はなかった。開幕前日の１５日に各国メディアを集めたラウンドテーブルで、デニス・マレンバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は「２５年の就航を目指している」と従来の説明を繰り返した。

　三菱航空機は会期中の受注はなかったが、ＭＲＪの飛行展示に成功し、存在感を示した。ただ、１６日の飛行展示後のけん引車との接触事故で機首が損傷し、１７日の飛行展示を中止する事態に。応急措置を施した１８―１９日は無事に実施し、飛行展示を終えた。

　ＭＲＪは開発遅れもあり、新規受注が途絶えている。２０年半ばの初号機納入を控え、航空ショーで実際に飛ぶ姿を見せることは、航空会社に静音性などの強みを伝える機会になった。