●川崎重工業取締役常務執行役員航空宇宙システムカンパニープレジデント　並木祐之氏

　―4月から航空宇宙カンパニーに航空エンジン事業を統合した新体制を始動しました。
　「BK117ヘリコプターに搭載したトランスミッションが象徴するように、機体事業とエンジン事業の技術シナジーはある。P1哨戒機やC2輸送機で実用化した航空機用一定周波数発電装置（T―IDG）の民間向けは米ボーイングとの共同研究のテーマの一つ。新中型機構想『NMA』には間に合わないかもしれないが受注を目指す。サプライチェーンの相互活用や生産改善『KPS』の成果共有も期待できる」

　―2025年度に売上高7000億円（17年度4695億円）を目指します。
　「機体製造事業はボーイング『777X』への切り替えで既存『777』の生産が減る。一方、エンジンは25年度に増産ピークを迎え事業規模が2倍超の（3000億円程度に）膨らむ。伸びしろはエンジンだ。営業利益は二百数十億円をベースに積み上げていく」

　―設備投資は。
　「民間機の増産対応は名古屋第一（愛知県弥富市）、岐阜（岐阜県各務原市）の両工場ともおおむね終えた。岐阜はP1の定期修理に向けた航空機整備施設（ハンガー）を増設中だ。エンジンの西神工場（神戸市西区）を含め大型投資のピークは過ぎた。これからは稼ぐフェーズだ。明石工場（兵庫県明石市）や岐阜など建屋の老朽更新が必要だ」

　―民間エンジンの修理・整備（MRO）事業を計画します。
　「欧エアバスの小型旅客機『A320ネオ』用エンジン『PW1100G―JM』を対象にする予定だ。事業環境と投資対効果を見極めている」

　―IoT（モノのインターネット）を活用した生産性改革を進めています。
　「『スマートKプロジェクト』と銘打ち、名古屋、岐阜でのロボット導入、無線識別（RFID）を活用した先進的なトレーサビリティー（履歴管理）システムなどを構築中だ。工程をネットワーク化し、ボトルネックを突き止める。本社の技術開発本部と連携してデジタル化を進めており、成果をKPSに反映するなど航空機の事業にも水平展開する」