マツダは「スカイアクティブ」技術を搭載した現行商品群に次ぐ次世代商品を２０１８年度中に市場投入する。複数の車種を一括で企画し、部品の構造などに共通性を持たせる独自の設計手法も、さらに進化するようだ。購買部門の取り組みはどう変わるのか。グローバル購買担当の藤川和久常務執行役員に聞いた。

　―次世代商品群で購買部門のあり方はどう変わるのですか。
　「一括企画やコモンアーキテクチャーといった現行商品群の長所は、開発と生産の両部門が深く連携し実現した。この５年間はそこに購買部門が加わって、グローバルベースで調達方針を描いて実行してきた。そうした取り組みが、次世代商品群で完成形を迎える」

　―具体的には。
　「これまでの開発、生産、購買の各部門に品質保証と物流の２部門が加わり、５軸で一気通貫のモノづくりを進めている。日本とタイ、メキシコの各拠点で最適な構造のものを、同じ作り方、品質保証の仕方、同じサプライヤー、同じ荷姿でそろえていく。これを『シングルエンジニアリング』と呼んでいる」

　「現行商品群では製品化途中の１４年にメキシコ工場が稼働したため、開発や品質保証などをメキシコだけ別に行い、非効率だった。部品ごとにどこで調達するのが最適かなど、サプライヤーの意見も反映してベストな部品供給網を構築したい」

　―車づくりはどう変わりますか。
　「生産車種が変わっても、治具を変えるだけで簡単に段取り変えできる。これを日本とタイ、メキシコのいずれの工場でもできるようにし、社外の部品工場にも広げていく。五つの部門が一体にならないと実現できない。マツダが目指す理想的なモノづくりの姿であり、次世代商品群のどこかで完成形に達するよう準備している」

　―需要に応じた柔軟な車づくりですね。
　「マツダの小さい生産規模は、購買面では弱みかもしれないが、そこを強みに変えたい。地場サプライヤーとの距離も近いため、何かあれば五つの部門にサプライヤーも加わり、瞬時に集まって話し合い即断即決できるのはこの規模ならでは。購買のあり方も“五位一体”の新しい姿になっていくだろう」

　―トヨタ自動車と共同で建設する米アラバマ州での調達方針は。
　「現段階で申し上げられる内容はない。これまで競合だった会社同士が提携したわけで、特に購買部門は世界各国で独禁法上のしばりが大きく、お互いのコストの中身など知らせあうことはできない。法務部門で確認しながら正しいプロセスのもとで協業を進める」

（聞き手＝広島・清水信彦）