【ジャカルタ＝尾内淳憲】日欧の商用車メーカー各社が、インドネシア市場を重視する姿勢を鮮明にしている。日系メーカーは同国を日本に次ぐ戦略市場と位置付けて、商品群の拡充を急ぐ。欧州勢も日系メーカーの牙城となっているインドネシアを攻略しようと、新型車両の投入に動きだした。同国の２０１６年の名目国内総生産（ＧＤＰ）は９３２３億ドルで、東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）域内の約３７％を構成する。各社とも巨大市場での足場固めを進める。

　１６年にインドネシアを含む新興国向け小型トラックを投入した、いすゞ自動車は中型でも展開していく方針。小型についても順次車型展開する予定だ。

　ＵＤトラックスは今月に開かれた「インドネシア国際オートショー」で、新興国向け小型の新型「クーザー」を公開、１８年中の発売を想定する。親会社のスウェーデン・ボルボと共同開発した中型「クローナー」は今後、インドネシアを含むアジアやアフリカなどで販売を計画する。

　日系各社がインドネシアで攻勢をかける背景には、各社の圧倒的なブランド力と同国の市場が堅調に成長していることがある。インドネシアでの日系メーカーのシェアは９０％以上で、市場を深耕しやすい環境にある。

　公共投資による建設需要などが旺盛で市場自体も伸長。大・中・小型をインドネシアで販売する日野自動車は１６年度に大・中型で前年度比１１％増の約１万２０００台、小型で同２３％増の約１万２２００台となった。

　１７年４―６月期は前年同期比１６％増となり、木村巌常務役員は「（市場成長は）今後も続く」とみる。三菱ふそうトラック・バスも得意の小型を中心に１７年の販売は１６年比４２％増の約４万台になると見込む。

　一方、欧州の商用車メーカーは日系メーカーによるシェア拡大に手をこまねいているわけではない。三菱ふそうと同社の親会社である独ダイムラーのインド生産子会社（ＤＩＣＶ）が協業するＤＴＡは２９日、メルセデス・ベンツの大型トラックの新型「Ａｘｏｒ（アクサー）２５２８Ｃ」をインドネシアで生産すると発表。車両総重量が２５トンのダンプカータイプで、トランスミッションは９速手動変速機（ＭＴ）とした。

　ＤＩＣＶのインド工場で生産した部品をインドネシアの工場で組み立てる。従来は完成車を輸入していたが、ノックダウン生産にすることで車両価格を抑えた。

　ダイムラーは西ジャワ州のインドネシア工場に２０億円以上を投じ、商用車専用の組立工場（敷地面積約４２ヘクタール）を建設した。年間の生産能力は最大４５００台。ＤＩＣＶのエリック・ネスレハーフ社長は「（インドネシア工場は）ＤＴＡの一員となった。ここで満足できる価値を提供していく」と強調した。中型のノックダウン生産もしていく方針だ。