ホンダは開発中の次世代燃料電池（ＦＣ）システムを２０２７年にも量産化する。コストを１６年投入の第１世代と比べ６分の１以下に引き下げ、耐久性は４倍以上に高める。低コスト化や高耐久性、高出力密度を実現し、燃料電池車（ＦＣＶ）の競争力向上とともに商用車や建設機械、定置電源などに用途を広げる。水素社会の実現に貢献していく。

開発するのは第３世代となるＦＣシステム。現行の第２世代は２４年７月発売の新型ＦＣＶ「ＣＲ―Ｖ　ｅ：ＦＣＥＶ」に搭載している。第２世代では新構造セルユニットの採用や生産性向上などにより、第１世代と比べてコストを３分の１以下に削減。耐食材料の適用や劣化抑制制御により耐久性を２倍以上に高めた。第３世代は第２世代からさらにコストを２分の１以下に抑えつつ、耐久性を２倍以上に引き上げる。

第２世代は米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と共同開発し、両社の合弁会社で製造している。第３世代は方針を見直し、自社単独で開発・生産する方向だ。

世界的な環境規制対応で自動車の電動化が進展する中、自動車業界では次世代のＦＣシステムについての協業も進んでいる。

トヨタ自動車と独ＢＭＷは９月、同システムを共同開発すると表明。ＢＭＷが同システムを搭載したＦＣＶの生産を２８年に開始する計画だ。ＢＭＷにとってＦＣＶの量産モデルは初となる。両社は水素インフラの拡充についても協力して推進する構え。ＦＣ技術のコスト削減とともにＦＣＶの普及率向上につなげる。

同じ２４年９月に米ＧＭと韓国・現代自動車（ヒョンデ自動車）も、車両やクリーンエネルギー技術など戦略分野で協業を検討すると表明した。水素技術の共同開発・生産も協業のテーマとなっている。

現代自は１８年に量産ＦＣＶを発売し、２０年にはＦＣ大型トラックを投入。２４年１月に米ラスベガスで開催された家電・ＩＴ見本市「ＣＥＳ」でもＦＣＶをはじめとする水素ＦＣ技術を紹介した。２５年に新型ＦＣＶを発売する計画も打ち出すなど、ＦＣＶで存在感を高めている。