コスト・開発スピード強み

コンサルティング会社の米アリックスパートナーズは２０３０年に中国自動車メーカーの世界販売台数シェアが３３％に達するとの調査をまとめた。２４年予想の２１％から１２ポイント増加する。新エネルギー車（ＮＥＶ）の拡大に加え、コスト優位性や現地生産戦略、デザイン、高度技術の実装などが競争力となる。中国勢が世界の自動車産業の主役となりつつある中、業界を主導してきた欧米・日本などの既存の完成車メーカーは変革を迫られている。

３０年の主要地域の中国ブランドのシェアは、南・東南アジアで２４年比２８ポイント増の３１％、中東・アフリカで同３１ポイント増の３９％、中南米で同２１ポイント増の２８％と予想する。欧州も同２倍の１２％と予想する。主要な輸出市場で電気自動車（ＥＶ）モデルの組み立てを拡大し、現地需要に対応している。

世界市場で中国市場の存在感も高まる。主要地域の販売台数予測では、中国が３０年まで年平均成長率３・４％増と販売台数の伸びをけん引する一方で、北米は同０・７％増、欧州は同０・９％増と１％未満の伸び率にとどまり停滞する。日本・韓国は同１・５％減でマイナス成長を見込む。

中国市場の新車販売は３０年に２４年比２２・５％増の３２７０万台を予想。このうちＥＶとプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を合算したＮＥＶの比率は、３０年に同３６ポイント増の７７％まで拡大する。自国市場での中国ブランドの優位性はさらに高まり、３０年には中国ブランドのシェアが同１３ポイント増の７２％となる見通しだ。

中国ブランドの強みの一つが車両開発スピードの早さだ。中国ＥＶメーカーの新製品の市場投入は平均１・６年と、非中国ブランドと比較して２―３年早く、最新の技術やバッテリーの搭載も進む。

コスト面でも原材料から部品、組み立て、販売までの垂直統合を確立。内製化でコストを抑え、欧州やその他の地域で関税措置を相殺できる価格の引き下げを可能としている。

アリックスパートナーズの鈴木智之自動車・製造業プラクティス日本チームリーダーは日本の完成車メーカーやサプライヤーの対応策として「内燃機関（ＩＣＥ）で培った安全性・技術力・体験価値をＮＥＶに生かせることは多い。自動車をネットワークでつながったプラットフォームと捉え、サービス提供による収益性向上と差別化を図ることが中国ブランドとの競争に勝つカギになる」と指摘している。