２０２１年１２月のＪＲ山陽線における貨物列車の脱線事故を受け、ＪＲ貨物が安全対策を強化している。脱線原因の一つとしてコンテナ内の貨物が偏り、バランスの悪くなる「偏積（へんせき）」が起きたためと考えられており、輪重（一つの車輪にかかる重さ）を測定する装置などを２３年度中に新たに４５駅で設置する。ハード面での改善のほか、利用運送事業者との勉強会も開催するなどソフト面でも対策を拡充し、再発防止に役立てる。

ＪＲ貨物は２２年度までに列車の輪重を量る「輪重測定装置」を４駅、トラックの重さを量る「トラックスケール」を３駅、コンテナの重さを量る「コンテナスケール」を１駅、計８駅で導入している。

事故を受けて２３年度中に新たに輪重測定装置を１６駅、トラックスケールを２７駅、コンテナスケールを２駅にそれぞれ設置する予定だ。以前からのものと合わせ、主要駅を含む５３駅で対策装置を導入する。また、ポータブル重量計によるサンプル調査も実施する。

さらに貨物の運送を行う利用運送事業者や積み込み会社向けに、定期的に偏積防止に関する教育と情報共有などの勉強会を開くなどして啓発し、事故の再発防止に役立てる。

脱線事故は山陽線瀬野駅―八本松駅間において、広島貨物ターミナル駅から東京貨物ターミナル駅行きの貨物列車（２５両編成）で発生。国の運輸安全委員会は３月末に、左右偏積率１０％の目標を大幅に超過したコンテナが複数積載されたことが原因で車両のバランスが崩れ、脱線したと見られるとした調査報告書を公表している。