英国の欧州連合（ＥＵ）からの離脱が３月末に「合意なき離脱」となる懸念が消えず、自動車メーカー各社が対策に動いている。部品サプライヤーを巻き込んで在庫積み増しや生産調整といった準備を進める。ただ合意なき離脱となった場合、収益への悪影響をゼロにすることは難しい。自動車メーカー関係者の緊張感は高まっている。

　トヨタ自動車が英中部に構えるバーナストン工場。１日の完成車生産は６００台で、トラック１５０台が部品を運んでくるが、うち５０台は大陸のＥＵ加盟国からのトラックだ。

　英国が合意なき離脱となればドーバー海峡をつなぐ英仏間のトンネルで通関手続きが必要になる。十分な施設がない中、トラックの渋滞は必至でサプライチェーンの滞りが避けられない。

　「部品が一つでも入ってこないと工場は停止せざるを得ない」と友山茂樹トヨタ副社長は明かす。バーナストン工場の部品在庫は４時間分。合意なき離脱に備え「在庫を積み増すしかない」と白柳正義執行役員は話す。また混乱に備え工場の一時休止を検討する。独ＢＭＷやホンダも同様の準備を進める。

　部品サプライヤーも対応に動く。パイオラックスは英国工場（ランカシャー州）からＥＵに輸出する部品をＥＵ地域で積み増し、通関手続きの混乱回避を狙う。また混乱が長期化した場合や顧客が生産を移管した場合は「（欧州内の）提携企業へ生産を一部委託する」（島津幸彦社長）シナリオを想定する。

　ファルテックは欧州地域の統括拠点を英国に構え、生産のほとんどが同国内向け。そのため部品を生産するための材料を英国内で積み増している。

　車体骨格部品を手がける東プレは欧州に生産拠点はないものの、「プラットフォーム（車台）関連の生産事業で提携先があり、影響が出るかもしれない」（内ヶ崎真一郎社長）と間接的な影響に懸念を示す。

　不透明感が増す中、「（英国のＥＵ離脱の影響を）２０１８年度の通期業績予想に織り込んでいない」（宮本昌俊ＪＶＣケンウッド取締役専務執行役員）、「英国工場には投資しづらい」（島津パイオラックス社長）と経営トップからは慎重な声があがる。

　合意なき離脱となれば収益への悪影響は避けられない。米フォード・モーターは最大１０億ドル（約１１００億円）の減益要因になると試算している。「何としても合意なき離脱は回避してもらいたい」（友山トヨタ副社長）というのが自動車メーカー関係者共通の思いだ。

（文＝後藤信之、山岸渉、下氏香菜子、渡辺光太）