**少ない台数でオーダーメード
　国際輸送大手の独ドイツポストＤＨＬグループは、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減に向け、自社で使う電気自動車（ＥＶ）の商用車を自前で生産している。生産子会社は、独ＮＲＷ州の工業技術をリードするアーヘン工科大学発のストリート・スクーターだ。同州の支援を受けて事業を始め、ＤＨＬ傘下に入った。今後、日本市場を含めて配送業者などへの外販を拡大する。ファビアン・シュミット最高技術責任者に戦略を聞いた。

－ストリート・スクーターの強みは。
「１車種あたり１万～２万台の生産規模で、個別企業のニーズに合う車をゼロから生産できる。大規模生産の必要な自動車大手との違いだ。当社はＥＶの要素技術ではなく、車を効率的に開発する手法をベースに起業した。開発期間を短縮することで、少ない生産台数でも、顧客専用に車をデザインできる」

－どのくらいの期間で開発できますか。
「１２～１４カ月だ。現行車両は、開発初期に、試作車を数百人規模の配達作業者に扱ってもらい、意見を聞いて作り込んだ。実際に触れると、利用者が『どんな機能があるといいか』を想像しやすい。利用者とのコミュニケーションや意見の反映などが、期間短縮のポイントとなっている」

－基幹部品に違いはありますか。
「モーターやインバーターは外部調達している。電池は（最小単位の）セルを購入し、自社でシステムを組み立てる。また、大型車は米フォード・モーターの車両をベース車にした。部品ではなく、車両全体の使い勝手や長寿命、修理コストの低減を重視している」


－具体的には。
「例えば、小型車の車体は着色プラスチックを採用した。塗装の必要がなく、傷がついても同じ色。小さな傷はそのままで走れる。プラスチック用金型は金属部品用よりも安いという利点もある」

－現在、何台程度が走行していますか。
「７０００台弱のＤＨＬ向け車両がドイツで走行している。積載容積４～８立方メートルと、同２０立方メートルの車両の２種類がある。ＤＨＬは全ての配送車をＥＶとする目標を持つ。ＤＨＬは年３０００～８０００台を更新するため、当社は一定の生産をしながら新規客を獲得して成長できる」

－生産計画は。
「２０１７年の実績は７０００台、１８年は１万５０００台、１９年は３万台を計画する。外販を計画しており、日本企業へも販売したい。３台の右ハンドルの試作車を日本に持ち込み、市場調査を始めた。日本は海外と比べ冷蔵や冷凍輸送が活発で、体の大きさも違う。ＤＨＬのように、ビジネスの基盤になる企業を探したい」