アイシン精機グループが自動変速機（AT）の増産で新たな巨額投資に踏み切る。AT最大手のアイシン・エィ・ダブリュ（AW）は、中国の広州汽車集団、浙江吉利控股集団とそれぞれ合弁会社を設立し、2020年に生産を始める。アイシン精機も河北省の工場でATを生産すると発表した。投資額は総額約900億円。一方でATは電気自動車（EV）には使われず、今後の需要減を見据えたリスク分散の思惑も垣間見える。

　アイシンAWは広州汽車系との合弁会社を広東省広州市に、吉利汽車系との合弁を浙江省に18年内に設立する。資本金はそれぞれ1億1700万米ドル（約130億円）でアイシンAWが60％、合弁相手が40％出資。前輪駆動車（FF）用6速ATを40万台ずつ生産する。投資額は計700億円。

　アイシン精機も河北省の工場に約200億円を投じ、19年8月からAT生産を始める。手動変速機（MT）のラインを再編する。

　アイシングループのAT生産は18年3月期に980万台（前期比約13％増）の見通しでリーマン・ショック直後と比べ2倍以上に拡大。17年にも約1000億円を投じ日本や中国で工場を新増設する計画を発表しており、今回さらなる新規投資を決めた。従来は20年に年産能力を従来の25％増の1250万台に高める目標だったが、今回の投資で上振れする可能性がある。

　一方、中国政府は19年に新エネルギー車（NEV）規制を始めるなど電動車シフトを加速。みずほ銀行産業調査部の予測によると、中国は30年の総販売台数（3550万台）の29％をEVが占め、日本（6％）や米国（4％）などと比べ突出して高くなる見通し。

　アイシン精機首脳は「先々のAT投資には危険もある」と話す。今回の中国2社との合弁は10年近く増産を続けてきたATの需要の頭打ちに備える動きともいえる。

　アイシンはHV向けにATとモーター一つを組み合わせた駆動製品も開発しており、ATで築いた地歩を電動車でも固めたい考えだ。
（文＝名古屋・杉本要）

＜関連記事＞
アイシン精機が披露した次世代駆動モジュール、電動化の切り札になるか