―今春、電気自動車（ＥＶ）駆動用モーターを開発・生産する合弁会社を仏グループＰＳＡと設立します。
　「同様の話はたくさんあり、１番目に決まったのがＰＳＡ。引き続き合弁も買収もどんどんやっていく。ＥＶ化で異業種の新規参入は増える。かつてのテレビやパソコンと同じく、自動車産業はサプライチェーンとの関係を含め、大きな変化が起こるだろう」

　―独ボッシュ、独コンチネンタルなど、メガサプライヤーが、これからの競争相手です。
　「そうだ。ただ、他社はエンジン車向けが主体で、当社はＥＶ関係中心の電動化を担うモーター会社。規模の大きい会社、歴史ある会社が強いとは限らない。実際、４５年前に自宅で会社を作った当社は、世界最大のモーターメーカーとなっている」

　―メガサプライヤーも駆動用モーターを手がけています。
　「（メガサプライヤーは）家電用やパワーステアリング用などのモーターをたくさん買って頂いているお客さんでもある。電機業界のように競争相手でも（競合メーカーから）良い部品を買う時代。車メーカーがエンジンのように駆動用を内製する考えも間違ってはいないが、系列取引なしに世界シェアを６０％取れば、大手の車メーカー１社が全量内製しても当社には勝てない。ＥＶでは系列を超えた取引が活発になる」

　―最近の流れでは、モジュール化が求められています。
　「ＥＣＵ（電子制御ユニット）も扱い、自動運転向け部品もある。今後、制御系や人工知能（ＡＩ）はとても大事。キャパシティー拡大のため、独ＥＣＵ設計会社も買った。だが完成車は作らない。電池など、止まっているものにも興味はない。ロボットも完成品に近い部分までしか手がけない。顧客と競合するものは絶対しないのが、創業以来のポリシーだ」

　―現況と、１００年後の未来像をどう見ていますか。
　「事業を絞り、ソリューションで社会の困り事を解決してきたから成長できた。当社のモーターは軽薄短小で、低ノイズ、低振動、低消費電力。昔、パソコンは分厚かったが、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）用モーターの小型化で薄くなった。環境問題でＥＶが注目され、人手不足でロボットや飛行ロボット（ドローン）が出てくる。そこに良質で低コストな部品を供給する」

　―７５歳までに社長職を譲る意向です。
　「リタイアするわけではない。最高経営責任者（ＣＥＯ）なので大きな変化は起きない。会長や社長にしかできない業務が日本社会は多い。分担し、私の仕事の３割ほどを次の社長が担いつつ、学んでもらう。最低１０年間やってもらう考えだ。世界を駆け回る体力を考慮すると、５０代前半までが良い。５年か、１０年（の期間を）かけるかは別にしてバトンをきちんと渡す」