ゴーン流「理想と現実」

　日産自動車はどこへ向かおうとしているのか―。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と提携し、世界一の自動車グループを目指そうとする「ＮＩＳＳＡＮ」。一方、国内に目を移すと、不振にあえぐ新車販売や旧系列の部品会社が苦悩する「日産」の現実が見えてくる。１９９９年、経営再建を使命に来日したカルロス・ゴーンは、瞬く間にスター経営者になった。そのカリスマ性が放つ光がまぶしいほど、コントラストも鮮明になる。
　
　日産とルノーの社長を兼務するようになった昨年春以降、ゴーンは毎月の第３週を日本で過ごし、残りはフランスのルノー本社や全世界の生産・販売拠点をプライベートジェット機で飛び回るのが日常になった。

　９月２７日。パリで行われたＧＭ会長、リック・ワゴナーとの２回目のトップ会談。交渉不調が伝えられる中、ゴーンは「３社の提携は自動車業界にとって正しい方向だ」と依然、強い意欲をにじませた。

　２日前にさかのぼる。日本では日産が保有する日産ディーゼル工業の全株式をスウェーデンのボルボに売却すると発表した。ボルボは今年３月、日産ディ株１３％分を取得。その時の会見でゴーンは「９９年当時、（日産ディを）売ろうにも相手に金銭の支払いを求められた」と振り返った。
　
　資産価値を高め売却益を手にするゴーン改革の真骨頂だ。しかし日産主導で進んだ提携話に、日産ディ社長の仲村巌に笑顔はなかった。それでもゴーンは「日産はトラックメーカーになるつもりはない」と意に介さない。

　ゴーンは結果を得るためなら困難な決断もためらわない。１００万台の増販を目標にした「日産１８０」（２００５年９月末終了）。同計画策定に深くかかわった日産の元幹部は「８０万台程度が今の実力。反動が出る」と進言したが、ゴーンは取り合わなかったという。計画はやり遂げた。そこからは彼の飽くなき“成長への渇望”が感じられる。

　ＧＭとの交渉が決裂した場合、次は米フォードモーターが相手になるとの観測も浮上する。ゴーンは合理主義者として知られるが、「巨大提携に動くゴーンさんの真意を日本人の幹部は測りかねている」（日産関係者）という声も聞こえる。

　「１億台。この数字に歴史の重みを感じている」―。９月１３日。横浜工場内で開かれたグローバル生産１億台の記念式典で、最高執行責任者（ＣＯＯ）の志賀俊之は歴代の名車「ダットサン」のパレードをみながらいつになく上機嫌だった。式典には多くのサプライヤーも参加。協力会「日翔会」の会長を務めるニッパツ社長の天木武彦は「いろんなことがあったが、ウイン―ウインの関係を築きたい」とエールを送った。

　８月は恒例の都市対抗野球の季節。宿敵トヨタ自動車との対戦では、日翔会の専用席に、志賀と共同会長の小枝至が並んで座り応援する光景がみられた。点が入るごとに大声援が沸き起こる風景からは、古き良き日産の姿も残る。

　しかし“日産”の現実はそう甘くはない。日本プラストなど旧日産系部品メーカーの他社系列入りが相次いでいる。トリム専業の河西工業は、資本関係はなくなったがまだ日産向けの仕事が６割ある。遅々と進まない日産のタイの増産計画に投資を迷っていたが、このほど進出を決断した。社長の渡邊邦幸は、日産の労務担当常務からの転出組だが、「今後はトヨタやホンダの仕事を増やしたい」と話す。

　国内販売はより悲壮感が漂う。ある有力販社の社長は今年に入って日産本社に駆け込み、小枝らに直談判した。「表層だけの数字で評価しないで欲しい。現場はもっとウェットな世界だ」―。

　今年の株主総会でのこと。ゴーン社長の経営手腕をたたえる意見が大半を占める中、「日本の経営陣の顔が見えない」という厳しい質問も飛んだ。変わらぬ“ゴーン依存症”。株主や投資家も「ＮＩＳＳＡＮ」と「日産」のギャップを感じ取っている。

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