商用車の温室効果ガス（ＧＨＧ）排出量削減に向け、カギとなる燃料電池（ＦＣ）大型トラックが実用化に向け動き始めた。アサヒグループジャパンなど４社は、トヨタ自動車と日野自動車が共同開発した車両を用いて５月から順次、走行実証を始める。電気自動車（ＥＶ）が不得意な大型トラック領域のＧＨＧ削減に期待がかかる。

大型トラックからのＧＨＧ排出量は国内商用車全体の７割を占めており、この排出量削減は物流業界の重要な課題だ。ＥＶトラックの利用も進むが、大型トラックの条件である長距離走行や大量積載、短時間の燃料供給はＥＶが不得意な分野。これを水素を燃料に発電するＦＣ大型トラックでカバーする。

実務を伴う輸送でのＦＣ大型トラックの走行実証は日本で初めて。アサヒグループとＮＥＸＴ　Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　Ｊａｐａｎ（東京都新宿区）、西濃運輸（岐阜県大垣市）、ヤマト運輸の３陣営が１７日、走行実証を開始すると発表した。使用する車両は２５トン仕様で、航続可能距離は約６００キロメートル。新開発の大容量高圧タンクを搭載する。実証では車両性能に加え、複数のドライバーで使い勝手や乗り心地も検証する。水素ステーションでの充填時を含む運行状況も確認する。

西濃運輸は、ＦＣ大型トラックにより東京都江東区の支店から神奈川県小田原市と同相模原市の２支店に混載荷物を輸送する実証を６月に始める。通常業務として、月曜日から金曜日の夜間に１日１往復、約２２０キロメートルを運行する。実証期間は１年から２年程度。年間６７トンの二酸化炭素（ＣＯ２）排出削減を見込む。吉田明宏執行役員は「しっかり実証し、実用化に貢献したい」と意気込みを語った。

ヤマト運輸は５月１７日から、東京都大田区の物流拠点から前橋市の拠点までの輸送に同トラックを用いる。アサヒグループなどは、茨城県守谷市、東京都大田区、相模原市の間の輸送に用いる。

燃料電池車（ＦＣＶ）の開発時から、ＦＣＶと長距離走行する商用車は相性が良いとみられてきた。実証を機に市場立ち上げが本格化するか注目される。