日産自動車は新興国向け専用ブランド「ダットサン」事業から事実上撤退する。これまでインドで唯一、同ブランド車を生産していたが終了を決めた。同社はカルロス・ゴーン前会長が主導する拡大戦略の一環として２０１２年に同ブランドを復活。低価格帯の車両をそろえ、拡大する新興国需要の取り込みを狙ったが、販売が低迷していた。異業種の参入などで競争が激化する電動車の開発に経営資源を投入し、日産ブランドの強化を図る。

日産はインド南部の仏ルノーとの合弁工場でダットサンのエンジン車３車種を生産。２１年までに２車種の生産を止め、このほど小型車「ｒｅｄｉ―ＧＯ（レディ・ゴー）」の生産も終了した。在庫がなくなり次第、販売も終え、補修部品の供給などアフターサービスは続ける。

調査会社のマークラインズによると、インドと同国からの輸出車両を販売する南アフリカでダットサンを販売し、２１年の販売台数は前年比７５％減の約６４００台だった。日産は１４年の販売開始から約１０カ国でダットサンを展開。１６年の世界販売台数約８万７０００台（前年比１４％増）をピークに低迷が続き、２０年までに車両を生産していた３カ国のうち、ロシアやインドネシアでの生産と販売も終えていた。

日産は１０年代に新興国での販売拡大を目指しブラジルなどで相次ぎ工場を新設。ダットッサンも手がけたが販売が伸び悩み、工場稼働率が低迷した。２０年にスペインでの工場閉鎖などを盛り込んだ２４年３月期までの中期経営計画を発表。車種数を１９年３月期比２割削減する方針も示していた。

構造改革の進展もあり２２年３月期に３年ぶりの当期黒字を見込む中、２１年１１月に３０年までの長期ビジョンを策定。２７年３月期までに電動車の開発などに約２兆円を投じ、電動化を加速して成長を目指す方針を打ち出した。