ＪＲ東日本は２９日、東京都港区で建設中の「（仮称）品川新駅」を報道公開した。東京五輪・パラリンピック開催前の２０２０年春暫定開業を念頭に、駅舎の構造く体は、ほぼ完成。工事の進捗（しんちょく）率は約７割に達した。新駅の開業後、駅前に広がる車両基地跡地では、大規模な街づくりに着手。２４年の街びらきを目指し、世界中から企業や人材が集まる国際交流拠点「グローバルゲートウェイ品川」を構想している。

　新駅は、山手線と京浜東北線の品川駅（港区）―田町駅（同）間に位置する。山手線の新駅は１９７１年の西日暮里駅（荒川区）以来となる。名称は６万４０００件の応募から年内に決める予定だ。

　木質と透光膜の屋根で醸し出す“和”を特徴とする駅舎。デザインを監修した隈研吾氏は「駅と街が一体となって、つながる」とコンセプトを説明した。

　２０年に暫定開業するが当初の効果は限定的だ。想定乗降客は２万３０００人と山手線で最少の鶯谷駅（台東区）と同程度。新駅は橋上駅で駅前広場は１階を自動車、２階を歩行者と動線を分離する。暫定開業時には駅前のデッキが完成。五輪期間中は広大な更地をパブリックビューイング会場として使う予定だ。

　山田真左和品川・大規模開発部担当部長は「品川再開発プロジェクトの核。新しいまちづくりにチャレンジする目玉だ」と力を込める。総事業費５０００億円のビッグプロジェクト。街びらき後に新駅の乗降客は恵比寿駅（渋谷区）と同程度の１３万人に跳ね上がる。

　都市計画手続きに入るのを前にして、プロジェクトの全体像も明確になってきた。車両基地跡地約９万５０００平方メートルのうち、２４年までに開発するのは新駅から田町駅側の４街区で約７万２０００平方メートル。駅正面のツインタワーを筆頭に、オフィスや商業施設、住居機能を持つ１７０メートル級の複合ビル４棟を建設する。

　国際交流拠点の形成を掲げることから、国際水準の宿泊施設や居住施設を設定し、インターナショナルスクールも誘致する。ビジネス創造機能も充実させる構想で、ＭＩＣＥを念頭にしたコンベンションホールやカンファレンスルーム、モノづくりを支援するラボや展示室、コワーキングスペースの設置なども計画。低層で複合文化施設を構築する。

地域冷暖房の導入や近接する下水処理場と連携した熱利用、食品残さのバイオガス活用などエネルギー分野でも先進的な取り組みを検討中だ。
（文＝小林広幸）