《トヨタ自動車時代はチーフエンジニアや高級車部門、先進技術トップなどを担った。変化に挑むべく、猛烈な危機感を口にする》

　「１００年に一度の大変革が実際に起きている。アイシングループは足元の業績こそ右肩上がりだが、いつ『右肩下がり』に転じるか知れない。簡単に電気自動車（ＥＶ）は普及しないと高をくくっているとかつての（デジタル化が一気に進んだ）フィルム業界と同じ事になる。聖域なきスクラップ・アンド・ビルドを進める」

《駆動系中心に１万点以上の車部品を手がける同社。グループ企業間にまたがる仮想カンパニー制を敷き、特に電動化対応を急ぐ》

　「パワートレーンの電動化はアイシングループが生き残る上で必須。自動変速機（ＡＴ）とモーターを組み合わせたハイブリッド車（ＨＶ）向けの新製品は、一部の車種で生産準備に入った。ＥＶ向け駆動ユニットの開発も進める。当社はトヨタのＨＶシステムを共同開発してきた実績もある。電動化対応のため、パワトレ部門の増員を含めて検討する」

《次世代技術の開発では、トヨタグループ全体の連携も焦点》

　「トヨタやデンソーと設立した『ＴＲＩ―ＡＤ』では当社はドライバーモニターシステムの開発を担当する。自動運転に必要な人工知能（ＡＩ）の技術者は足りておらず、トヨタグループで結集して良い製品を作りたい」
【略歴】
伊勢清貴（いせ・きよたか）８０年（昭５５）京大院精密工学科修了、同年トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。０７年常務役員、１３年専務役員、同年取締役。１８年アイシン精機副社長。兵庫県出身、６３歳。６月１９日就任。

トヨタとドライバーモニターシステム

　アイシン精機は自動運転車のドライバーモニターシステム（ＤＭＳ）をトヨタ自動車と共同開発する。トヨタがアイシンやデンソーと東京都内に設立した自動運転技術の開発会社「ＴＲＩ―ＡＤ」に、アイシンのＤＭＳ開発者約２０人が参画する。新会社にはトヨタのほかデンソーも加わる。トヨタグループの技術力を集めて自動運転を実用化する方針だ。

　ＤＭＳは車載カメラなどのセンサーで運転手の顔の向きやまぶたの開閉を検知する。既に運転中の脇見防止などに使われて、将来は自動と手動の運転を切り替える際などに必須の技術とされる。

　ＴＲＩ―ＡＤはトヨタグループ各社が個別に進めてきた自動運転での連携を強化する役割を持つ。アイシンは新会社を通じ自動運転を構成する「認知」「判断」「操作」の３要素のうち認知に当たるＤＭＳを担当する。

　ＴＲＩ―ＡＤには３社で３０００億円以上を投じる。開発体制はトヨタを中心に１０００人規模を目指す。トヨタが１６年に米シリコンバレーに設立した人工知能（ＡＩ）開発会社「ＴＲＩ」とも連携し、自動運転の実用化を進める。

　アイシンは２０００年代からトヨタの高級車向けなどにＤＭＳを供給してきた。ＤＭＳを使った事故回避システムなども同社グループで開発している。

　デンソーも３次元レーザーレーダー「ＬｉＤＡＲ（ライダー）」技術を強みに、新会社でセンシングなどの領域を担うとみられる。