国内で販売しているバイクの生産終了が相次いでいる。日刊工業新聞社の調べでは、国内の２輪メーカー４社１８３モデルのうち３分の１以上の６７モデルが９月までに生産を終了した。９月から適用される新しい排ガス規制などが背景にあるが、各社は終了車種とコンセプトの近い新モデル開発の可能性を残している。また新規制は国際基準に合わせた内容のため、国内未投入機種の日本販売がしやすくなると考えているメーカーもある。

　ホンダは旗艦車種「ゴールドウイング」をはじめ３０モデル近くが生産終了となった。中でも排気量５０ｃｃの人気モデル「モンキー」の生産終了は話題を呼んだ。

　ヤマハ発動機はアメリカンタイプの「ドラッグスター２５０」「同４００」など１５モデルが終了。スズキは「ＧＳＲ４００」など１３モデルが、川崎重工業は欧州テイストの「エストレヤ」など５モデルが生産を終えた。

　国土交通省が新たに定め９月に適用された平成２８年規制では、最高時速１３０キロメートル以上の２輪車の場合、排出ガス中の各種物質の１キロメートル走ったときの排出量を、一酸化炭素で従来比５６・５％減の１・１４グラム、炭化水素で同３７・０％減の０・１７グラム、窒素酸化物で同５７・１％減の０・０９グラムまで抑える必要がある。ホンダ「モンキー」やカワサキ「エストレヤ」などは新規制のクリアが難しく、生産終了を決めた。

　ただ、全モデルが規制強化のため生産を終えたわけではない。ホンダは「ライフサイクルとして以前から９月までの生産と決めていた車種もある」（担当者）という。

　スズキは豊川工場（愛知県豊川市）での２輪車生産を１８年７月にやめ、新設の浜松工場（浜松市北区）に移管。その上で「排気量１５０ｃｃ以上」「バックボーン」「スポーツ」に注力し、ラインアップを再編する方針だ。

　国内のバイク離れが進む中、モデル数が純減するかというとそういうわけでもない。ヤマハ発は生産終了モデルのうち、キックスタート機構とクラシックなデザインで人気の「ＳＲ４００」など３モデルの後継車投入を決めている。

　他社も終了車と似た思想のモデルの開発を進めている。「具体的な投入時期は不明だが、ユーザーの選択肢を狭めないようにしたい」（ホンダ）。

　ヤマハ発は、新規制がユーザーにもたらす可能性に着目する。新規制は欧州で施行されている基準「ユーロ４」との整合性を図ったもので、国際基準と日本基準を近づける狙いがある。

　各メーカーは世界各国の市場で製品を投入しているが、海外で販売するモデルの一部は日本で未投入のものもある。それらが「新規制によって、国内で販売できる可能性も出てきた。ユーザーに新たな楽しさを提供できるかもしれない」（ヤマハ発）とみる。

（文＝山田諒、浜松・田中弥生）