サービス格差解消

　ＡＮＡが東南アジア路線を欧米線並みのサービスに格上げするのは、首都圏デュアル・ハブ戦略が色濃く影響している。北米からの旅客が、日本へファーストクラスやビジネスクラスで来ても、日本から東南アジアはファーストクラスがなかったり、機内食の提供方法が違うなど、サービスの違いを感じることがあった。ＡＮＡでは東南アジア路線においても上級クラスのサービスを拡充し、全体のサービスのレベルを引き上げている。

　サービスの向上は、座席や機内食だけでない。７月からは、成田－ヒューストン線と米ユナイテッド航空の国際線に乗り継ぎする際に、預けた荷物を一度引き取る必要がなくなった。日本の航空会社としては初めて、米国の国土安全保障省税関・国交取締局から、手荷物の引き取りが不要となる「Ｉ　ｔｏ　Ｉ　Ｐｒｏｇｒａｍ」の適用を受けたためで、ブラジルやメキシコなど、中南米のゲートウェーであるヒューストン空港での乗り継ぎがいっそう便利になった。

新たな武器「７８７」

　国際線ネットワークの拡充に欠かせないのが、７８７の存在だ。乗客にとって快適なだけでなく、航続距離が長く、燃費性能が高い７８７は、航空会社にとって、国際線事業を大きく飛躍させることができる中核機材。ＡＮＡは２０１６年度に７８７の最新機材である「７８７－９型機」を１０機受領する計画だ。新堀氏は「７８７－９はＡＮＡにとって新たな武器であり、今後は重点的にアジアにも投入していく」と話す。

　ＡＮＡの国際線の就航都市は２００５年の２３都市から２０１５年には３９地点と、１０年間で約１・７倍に拡大した。２０１５年度上期は、国際線の輸送力を表す「有効座席キロ」と輸送量を表す「有償旅客キロ」の二つの指標が、日本航空を上回り、名実ともに日本最大の国際線運航会社となった。２０１６年には「国際線就航３０周年」と、節目を迎えるＡＮＡ。世界一を目指す、新たな挑戦が始まっている。