Ａ３８０はＡＮＡが引き継ぐのか

　ここまで来て、未だに見えてこないのが、スカイマークが発注したＡ３８０は一体どうなるのかという点である。エアバスはスカイマークとの契約を解除したものの、既にスカイマーク向けの一部機材を製造し、飛行試験に入っていた。

　需要の大きいＡ３２０ならば代わりの買い手はすぐに見つかるが、Ａ３８０となるとなかなか売れず（１５年は未だ受注ゼロ）、生産終了の可能性も取りざたされている。エアバスにとって、スカイマーク（を支援するＡＮＡ）がＡ３８０を引き取ってくれるかどうかという点こそ、最大の関心事だ。　

　導入は従来方針に逆行？

　しかし、ＡＮＡは昨年に機材更新の計画を固めており、次世代大型機「７７７Ｘ」を２０機、現行大型機「７７７」６機、中型機「７８７」１４機を導入することを発表している。これらはすべてボーイング機。エアバス機の導入は小型機の「Ａ３２０ネオ」シリーズの計３０機に限られる。これまでボーイング機中心の大型機戦略を描いていたＡＮＡにとって、Ａ３８０を導入する余地は小さい。

　それでも今回、エアバスがＡＮＡによる支援案に賛同したことは、ＡＮＡからエアバスに対して機材面で何らかの「提案」があったとみるのが自然だろう。

　８月５日の会見で、ＡＮＡはスカイマークの債権者であるエアバスや航空エンジンメーカーの英ロールス・ロイスらと「具体的な約束はしていないが、長期的な機材更新の計画の中で将来の可能性は議論した」（長峯豊之取締役執行役員）とした。Ａ３８０を導入する可能性を排除しなかったわけである。

　２０１０年のＡ３８０導入に関する基本合意から５年。スカイマーク破たんにも発展したＡ３８０に対して、支援元に決まったＡＮＡはどんな判断を下すのか。
　（文＝杉本要）