トヨタ自動車は世界各地の燃費規制などをクリアするため、新設計思想「ＴＮＧＡ」に基づくエンジンの第２世代の開発に着手する。ＴＮＧＡエンジンをベースにもう一段の原価低減や軽量化、燃費改善などを実現、２０２０年代前半にも投入する。トヨタは今夏から量産するＴＮＧＡエンジンで規制を乗り切る計画だったが、想定以上に厳しくなるため設計を新たにする。電動化車両の普及には時間を要すると判断し、エンジンを進化させる。

　第２世代のエンジンの開発プロジェクトの総称は「ＤＳ２０」。ＤＳ２０のＤＳはダウンサイズの略で、取引先企業に協力要請を始めた。２５年には欧州などでの燃費規制が一段と強化される見込みのため「ＤＳ５０」の総称で第２世代エンジンに追加デバイスを搭載して規制クリアを狙う構想も始動する。

「今の規制強化のペースではクリアは難しい」

　ＴＮＧＡエンジンは、今夏に全面改良して発売する新型セダン「カムリ」に搭載する排気量２５００ｃｃ直列４気筒ガソリンエンジンが第１弾。当初はＴＮＧＡエンジンで燃費規制や環境規制の強化に対応する予定だったが「今の（規制強化の）ペースではクリアは難しい」（トヨタ幹部）と判断した。

　そのため、ＴＮＧＡエンジン群の生産立ち上がり順に、すぐさま性能向上と原価低減をより進める第２世代の開発に着手する。ただ「コストありきであれば、（実現は）難しい」（部品メーカー首脳）との声も漏れる。トヨタはサプライヤーの協力を得なければ規制対応は困難と判断しており開発思想を基にサプライヤーの知見を生かしながら一体となって規制クリアを目指す。

　トヨタは各国の規制強化を見据えプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）に力を入れ、電気自動車（ＥＶ）も開発する。ただ、普及期を迎えるまで時間がかかるためガソリン車も競争力を向上させる。