１０月の米国と中国の２大自動車市場は、車各社で半導体不足やコロナ禍の影響が異なり、新車販売の回復はまだら模様となった。日系車メーカー４社合計の米国の新車販売台数は、前年同月比１４・２％増の約３４万台と、２カ月連続で増加した。一方、日系６社合計の中国新車販売は同８・７％減の約３８万台と、５カ月ぶりに減少した。新型コロナウイルス感染拡大に伴うロックダウン（都市封鎖）の影響などで一部地域で販売が滞った。（西沢亮）

米国のメーカー別の新車販売は、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）が前年同月比３１・９％増と３カ月連続、トヨタ自動車が同２７・７％増と２カ月連続、マツダが同２９・７％増と７カ月ぶりに増加した。前年同月は半導体不足に伴う生産制約で販売が低調だったこともあり、３社とも３割前後の高い伸びとなった。

一方、生産制約や輸送の影響が続いたホンダは同１６・０％減と、１５カ月連続で減少した。

調査会社のマークラインズによると１０月の米市場全体の新車販売台数（推計値を含む）は、同１１・５％増の約１１９万台と、３カ月連続で増加した。米メーカーではゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が同５２・５％増の約２０万台、フォード・モーターが同１０・１％減の約１６万台、テスラが同３８・８％増の約４万台だった。

中国のメーカー別の新車販売は、トヨタが同２０・１％増と５カ月連続で増加。一部地域で新型コロナの影響はあるが「政府による各種経済対策が後押しとなった」（同社）。

一方、日産自動車は同１１・５％減と、３カ月連続で減少。同社幹部は「主要都市での感染症の流行や部品供給問題など、長引く逆風の影響を受け続けている」とした。

中国汽車工業協会によると、１０月の中国市場全体の新車販売は同６・９％増の約２５１万台と、５カ月連続で増加した。うち電気自動車（ＥＶ）は同６６・６％増の約５４万台だった。英調査会社のＬＭＣオートモーティブは「中国の販売は上海のロックダウン解除を受けて６月と７月に力強い回復をみせたが、その後は勢いを失っている」とした。