アイシン精機が開発中の電気式駆動ユニット「ｅアクスル＝写真」。モーターと減速機を一体化し、電気の力で車輪を回すシステムだ。従来は同様のシステムをエンジン駆動と併用する電気式４輪駆動（４ＷＤ）ユニットとして供給してきたが、電池の高電圧化に対応し、ユニットの出力を最大で約２０倍の１０６キロワットに高め、時速１００キロメートル以上の高速域でもモーター駆動で走れるようにする。２０２０年代前半の実用化を目指す。

　ｅアクスルによって通常のハイブリッド車（ＨＶ）のＰＨＶ化が可能になる。アイシンは１５年末に全面改良したトヨタ自動車のＨＶ「プリウス」向けに４ＷＤ駆動ユニットとして供給してきた。現在はシステムの高出力化に向け、モーターの水冷化やギアの小型化などを進める。

　ｅアクスルの開発には世界のパワートレーンメーカーが取り組んでいる。アイシンは車両のＰＨＶ化のほか、電気式４ＷＤを小型車からミニバンやスポーツ多目的車（ＳＵＶ）など大型車まで広げ、燃費規制に貢献することも狙う。

日刊工業新聞2018年6月21日

「内燃機関＋電動化」の仲間作り

　アイシン精機は２０１８年度中に、ハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）向け新型変速機を量産する。自動変速機（ＡＴ）とモーター一つを組み合わせた製品で、モーターを二つ使う既存のＨＶ用変速機より高速走行時の燃費が良く、簡素な構造。欧州や中国がエンジン搭載車の規制に動くが、同社は電気自動車（ＥＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）への市場移行期に、ＨＶやＰＨＶが主流になるとみて、新モデルを市場投入する。

　新型変速機「ワンモーターハイブリッドトランスミッション」はグループ会社で、ＡＴ最大手のアイシン・エィ・ダブリュ（ＡＷ）が中心に開発して生産する。

　既存のＡＴの一部分にモーターとクラッチを配置し、エンジンと変速機をクラッチで切り離すことでモーター走行する。生産規模は明らかにしていない。従来のＡＴの生産設備を活用できるため、新規の設備投資は比較的少ないという。

　トヨタ自動車がアイシングループと共同で手がける既存のＨＶ用変速機はモーターを二つ使う。ＨＶシステムとしてはエンジンとモーターの両方を駆動力に使えるほか、モーター走行時も発電できるなどの利点がある。

　一方、新たに量産するモーター一つのタイプは既存のＡＴと組み合わせるシンプルな構造。車メーカーは既存車の設計を大きく変えることなく、ＨＶシステムを搭載できる。

　ＡＴは足元では世界的な需要拡大が続いており、１８年３月期に９８０万台の販売を見込む。ただ中長期では欧州や中国を筆頭にＡＴを使わないＥＶへの需要シフトが予測され、ＡＴ需要は「２０―２２年頃にピークを迎える」（アイシン精機幹部）見通しだ。ＥＶやＦＣＶへの市場移行期はＨＶやＰＨＶが主流になるとみて、中核部品を拡販する。

　アイシンはアイシンＡＷを含むグループ全体で電動化への対応を推進。ＥＶ向けにも使える電気式の四輪駆動（４ＷＤ）駆動ユニットやＥＶ用モーターなども開発している。

日刊工業新聞2017年10月31日