航空・宇宙関連各社のキーパーソンに今後の戦略などを聞く。第２回は、ＩＨＩの満岡次郎取締役兼常務執行役員航空宇宙事業本部長。

　―足元の事業概況はどうですか。
　「これまで民間機向けエンジン事業は右肩上がりの増産しか経験していなかったが、『Ｖ２５００』から（欧エアバスの１２０―２００席級最新旅客機Ａ３２０ネオに搭載される）後継の『ＰＷ１１００Ｇ―ＪＭ』へと世代替わりを初めて経験する中、安定操業で苦労する部分はある。『ＰＷ１１００Ｇ―ＪＭ』は２３００基の受注残があり今後４年で年産６００基まで急拡大する。確かな品質の製品をタイムリーに出荷する」

　―米ボーイングの次世代旅客機「７７７Ｘ」向けエンジン「ＧＥ９Ｘ」の開発進捗（しんちょく）は。ＩＨＩは参画シェア１０―１２％で調整しています。
　「年内に初号機用部品を集結し、１６年に最初のエンジンを回す計画だ。最大級の航空機用エンジンだけに、リスクの洗い出しに時間をかけており、通常の開発プログラムに比べて半年近く早い。参画シェアについては協議を進行中で、先進技術の値踏みを公平に考えた上で合意する。設備投資は１７―１８年頃からだろう」

　―七つの民間機エンジンに参画しており、２０年後にはアフターマーケット事業比率を現状の４０％弱から６０％に高まる見通しです。
　「８０年代に新型エンジンの投資をはじめ、回収期に入ったのは００年代。各エンジンが２世代目に入り、この循環が落ち着くと６０％レベルになると描いている。航空会社のフリート数は増えており期待できる。（アフター事業で稼ぎ）次世代技術に積極投資していく」

　―設備投資についてはどうですか。
　「まだまだ続く。『ＰＷ１１００Ｇ―ＪＭ』向けの投資が１６年度にピークを迎え、１７年度も高水準だ。設備投資はできるだけ平準化する。技術革新、現場のカイゼンを逐次生産ラインに落とし込んだ上で、増産に対応するのが我々のコンセプト。例えば、相馬工場（福島県相馬市）では三菱重工業からの受託製造ラインも順調に立ち上がり、計画通りに納入が始まった」

　―来年度から事業の業績評価指標にＲＯＩＣ（投下資本利益率）を導入する予定です。
　「航空宇宙事業本部では春先からタスクフォースを立ち上げ、棚卸し資産圧縮に乗り出した。従来は素材手配から製品納入までのさまざまな段階で安全在庫を抱えているが、全工程を“見える化”したところ、過剰な部分があった。素材メーカーなどサプライヤーとＩＨＩの双方がキャッシュフローを改善できるウイン・ウインの形を模索し、来年度から成果を大きく刈り取る」

　―国内に生産拠点が集中しています。将来の拠点戦略の考え方は。
　「相馬工場のスキルは高いが、人材確保に苦労している。ぎりぎりで増産対応しており、継続して人材を集められるかがポイントだ。モノづくりのベースは日本に置くが、（新たな生産拠点については）広範な候補から総合的に考える。海外がベストならそうするかもしれない」

　【記者の目／大増産と並行で先行技術適用を】
　短期急成長した航空エンジン事業。ここまでは「生産性を高め、ミニマム（最小）の人員、設備で増産対応できた」（満岡取締役）。今後、代替わりで減産に入るエンジンがある一方、「ＰＷ１１００Ｇ―ＪＭ」の大増産に対応しながら、セラミック系複合材や高強度鍛造素材などの先行技術を適用していかなければならない。リソース配分をはじめ経営力が問われる。
　（聞き手＝鈴木真央）