三菱ふそうトラック・バスは小型ディーゼルエンジンについて、イタリア・フィアットとの共同開発を解消し、単独開発に切り替える。２０１９年の小型トラック改良に合わせて、自社製エンジンを搭載する。小型トラックは三菱ふそうの最量販車種。０６年の共同開発時と比べ財務体質が改善したため、開発を再開する。

　三菱ふそうが独ダイムラーの傘下に入った０５年以降、日本の開発体制は縮小傾向にあった。開発再開でダイムラー・グループでの存在感も高まりそうだ。

　開発するのは、三菱ふそうが過去に自社開発した既存の排気量約３０００ｃｃのディーゼルエンジンを改良。１９年に日本で強化される排出ガス規制に対応する。フィアットと共同開発した現行エンジンと比べ、メンテナンス性能を高めるなど商品力も向上する。

　三菱ふそうのトラック生産台数は年間約１５万台。このうち小型トラックは同約１０万台を占め、ダイムラー・グループ全体でも最大規模の販売台数を誇る。

　現行エンジンはフィアットの技術をベースに１０年に開発し、投資負担を大幅に抑えた。共同開発の開始当時は三菱ふそうが再建途上にあり、数百億円ともいわれるエンジン開発費用を捻出するのが難しかった。

　ディーゼルエンジンの開発をめぐっては、１０年に大型エンジンをダイムラーと共通化し、単独開発から撤退した。中型エンジンも共通化を検討しているが、１７年内に投入する次期中型トラックでは現行の自社製エンジンを改良して搭載する方針だ。