アイシン・エィ・ダブリュは９日、電気自動車（ＥＶ）の駆動ユニットを２０２０年までに商品化して本格展開すると発表した。ハイブリッド車（ＨＶ）向け駆動ユニットの開発を担うＨＶ技術部を、１７年１月に「ＥＨＶ技術部」と「ＥＨＶ先行開発部」に組織改正して電動化技術全般を開発する体制を整える。自動車メーカーがＥＶの開発を積極化しているため、将来を見据えて需要を取り込む。

　自動変速機（ＡＴ）で世界首位のアイシン・エィ・ダブリュは、保有技術を活用してＥＶ向けにモーターやインバーター、ギア、ケースで構成する駆動ユニットを開発する。現在のＨＶ技術部には２００―３００人程度の人員が関わるが、新組織では「２０年には２倍以上には増える」（山口幸蔵副社長）と人員も拡充しながら開発を進める。

　ＡＴでは新たに自社ブランドも展開する。「シンクロマチック」というブランド名で、トヨタ自動車と共同開発した３機種の新ＡＴから導入していく。ＡＴの世界販売台数は１６年度に８５０万台を見込んでおり、２０年度に計画する同１０００万台については「今のペースでいくと１９年度くらいに前倒しできるのではないか」（川本睦社長）としている。

日刊工業新聞2016年12月10日

アイシン、グループ連携に動く

　アイシン精機がグループ連携に本腰を入れ始めた。その第１弾の成果が、ハイブリッド車（ＨＶ）向けの４輪駆動（４ＷＤ）ユニット。トヨタ自動車が２０１５年１２月に発売した新型ＨＶ「プリウス」に採用された。プリウスに４ＷＤが設定されたのは４代目にして初めてだ。アイシンは歴史的に自動変速機（ＡＴ）などそれぞれの事業に特化した子会社に責任や権限を強く持たせて成長してきたが、その半面、連携が後手に回っていた。置き去りとなっていたアイシングループの連携がゆっくりと動きだす。

　北海道十勝地方の東南で太平洋を臨む豊頃町。ここに４ＷＤ車を実証するアイシン精機の豊頃試験場がある。４ＷＤは降雪地域の必需品だ。雪道での発進、カーブや坂道の走行時に力を発揮する。実際、新旧のプリウスを雪の上で乗り比べるとカーブの出口付近などで安定した走りを体感できる。

　新型プリウスに採用された電気式４ＷＤユニットは「量産品で３社が共同開発した初めての成果」（藤江直文アイシン副社長）。３社とはアイシン、ＡＴを担うアイシン・エィ・ダブリュ（アイシンＡＷ）、手動変速機（ＭＴ）を手がけるアイシン・エーアイ（アイシンＡＩ）。ハウジングやモーター、ギアなどを分担した。

　モーターで後輪を駆動させる同ユニットを小型化し、設置スペースの限られるＨＶでも搭載可能にした。世界初の量産ＨＶとして９７年に登場し、トヨタを代表するＨＶのプリウスに搭載されたことで、グループ連携の成功事例として弾みをつける。

強すぎた独自色

　アイシンは子会社の独立色を強めて成長してきた。アイシンＡＷの連結売上高が１兆円を超えるなど業界内で存在感の大きい子会社を多数かかえるが、グループ連携は途に就いたばかり。

　「個別でがんばってきたが、グループで結集してシステム提案をしていく」（藤江副社長）と、現在は転換点にある。クルマの高度化が進み「システムが複雑化してきている」（尾崎和久取締役専務役員）状況下ではグループの有機的な連携が欠かせないためだ。開発のロードマップもグループ会社ごとから、一つに統一した。

　同試験場でも先行開発の段階から自動車メーカーを招き、提案活動を積極化しているという。人工氷結路や日米欧の特徴的な路面を再現した総合周回路などを生かし、顧客目線の開発を進める。

　また運転手の運転不能状態を検知するとクルマが安全を確保して路肩に停止する「緊急路肩退避」や、スマートフォンで駐車を操作する「リモコン駐車」などの自動運転技術も開発中だ。これらの技術もグループ３社やブレーキを担当するアドヴィックスが共同で実用化を目指している。２５年に車両全体で１２年に比べ３０％の燃費改善を狙うなど掲げる目標は高い。
（文＝名古屋・今村博之）

日刊工業新聞2016年12月10日