２０１２年に発売した２代目の改良となる。スーパーチャージャーを搭載した２代目は走りとデザイン、安全性、居住性の良さを強みとして好評をいただいていた。しかし、走りについては評価が分かれていた。走りを強化しつつ、居住性の良さを維持したのが今回の改良のポイントだ。

　新駆動方式「ｅパワー」を搭載した。ガソリンエンジンで発電した電気で走る１００％モーター駆動で走る仕組みだ。シリーズ式ハイブリッドに属するが、ガソリンで走る電気自動車（ＥＶ）だ。充電は不要でＥＶで問題となる航続距離の心配はない。新しいモノに関心があるがリスクを負いたくないという顧客心理に合致すると考えている。

　ｅパワーは四つの売りがある。まずはモーターならではの力強く上質な走りだ。発進時の加速と時速６０キロメートルからの再加速は２リットルターボをしのぐ。ＥＶ「リーフ」で培ったモーターの制御技術を生かした。

　次に静粛性。これまでの小型車はアクセルを踏むとエンジン音がうるさく車内で会話がしにくい。従来のハイブリッド車（ＨＶ）よりもエンジンの作動時間を少なくし２クラス上の静粛性を実現した。

　三つ目は新感覚の運転操作だ。アクセルペダルだけで加減速ができる。減速度を細かく制御できるのはモーター駆動の特徴で、エンジンブレーキの約３倍の減速度をつけた。最後は燃費の良さ。エンジンと駆動が切り離されているから、効率の良いエンジン回転数を利用することができる。

　日産の登録車で最量販車のノートにｅパワーを搭載したのは、ＥＶで好評のモーターならではの走りや静粛性を多くのお客さまに味わってもらいたいからだ。