欧州エアバスの航空機の総引き渡し機数が１万機に到達した。シンガポール航空に納入した中型機「Ａ３５０―９００」が１万機目で、機体に特別ロゴを施した。

　シンガポール航空は同機種を６７機発注する大口顧客。１万機目の機体は１０月後半にシンガポールとサンフランシスコを結ぶ路線に投入される。１９７４年にフランスのエールフランスに旅客機を初めて納入して以来、４２年で到達した。

日刊工業新聞2016年10月19日

今年の受注目標は昨年比４割減

【独ハンブルク＝戸村智幸】欧エアバスのファブリス・ブレジエ社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は５月３１日（現地時間）、２０１６年の航空機受注目標を６５０機に設定したことを明らかにした。１６年の引き渡し目標と同数。好調だった１５年の受注実績１１３９機を大きく下回るものの、一定水準の確保を見込む。１―４月の受注実績は１１７機と低迷したが、ブレジエ社長兼ＣＥＯは「引き渡す機数よりは多く受注したい」と６５０機を年間目標に掲げた。

　同社は１１年以降、１２年を除いて毎年１０００機以上受注。１４年には過去最高の１７９６機を受注するなど好調を維持してきた。１６年は受注が落ち込むが、ブレジエ社長兼ＣＥＯは「受注よりもバックログ（受注残）が重要」と述べた。

　ここ数年の好調な受注により、受注残は１５年末時点で６７８７機にも上る。現在の生産ペースでは１０年かかる規模だ。主力のハンブルク工場の生産ラインを１７年半ばに増設するほか、各工場で自動化を推進し、増産を急ぐ。

　さらにアジア太平洋地域の経済成長により航空機需要は右肩上がりの成長が見込まれる。エアバスは３４年の旅客機数が１４年比２倍に増えると予想する。受注残をこなしつつ将来の需要増への対応も必要になる。受注環境の一服はエアバスにとって体制を整える時間になるかもしれない。

日刊工業新聞2016年6月2日