―日本路線の利用率など、旅客需要は。
　「日本路線の利用率は平均で８２％と高水準を維持している。日本企業のベトナム進出による業務渡航の拡大や、ベトナムからの訪日需要が利用率を底上げしている。日本は羽田、成田、中部、関西、福岡の５空港、ベトナムはハノイ、ホーチミン、ダナンの３空港に就航し１０路線を運航している。中部、福岡、関西は全日本空輸（ＡＮＡ）、日本航空（ＪＡＬ）が就航していないので優位性が高い」

　―新規就航や増便など、路線を拡大してますが、今後の計画は。
　「２０１７年１月から中部―ホーチミン線を現在の週４便から週５便に、福岡―ホーチミン線を現在の週２便から週３便に増便する。福岡線はハノイ線とホーチミン線を合わせるとデイリー運航となり、さらに利便性が上がる」

　―米ボーイング７８７―９型機や欧エアバスＡ３５０型機の導入など、機材更新が進んでいます。
　「１月に成田路線に７８７―９を導入し、ビジネスクラスが１８０度倒れるフルフラットシートになるなど、サービスを大幅に向上した。現在は成田線のみだが、今後は羽田線や関西線にも導入する予定だ。Ａ３５０もいずれかの路線に導入する方向で進めている」

　―今後の収益拡大のポイントは。
　「業務渡航の拡大が課題。業務渡航はスケジュールが大事なので、中部線や福岡線のように増便で選択肢を増やしていくほか、マイレージのサービスも拡充したい。ネットワークやサービスが浸透し、他社を利用していたビジネス客が当社を選んでくれるようになっている。さらに競争力のある料金設定やサービス向上などを進めたい」

　―資本提携したＡＮＡとの連携は。
　「共同運航は冬ダイヤの中で実施していきたいと考えている。資本関係だけでなく、互いに向上し合えるパートナーとして、運航や整備など、多方面で連携し、運航の効率化などにつなげたい」

ファシリテーター・土田智憲氏の見方

　日本への留学生数、中国に続く第2位のベトナム。僕の故郷の秋田で、父が留学生の受け入れの支援をしていたが、やはりその大半もベトナムからの留学生であった。留学生は、総じて理工学を学びに来ていた。

　その中の一人、うちの両親と親しくしていた留学生のグェン君。日本の大学を卒業後、数年日本の化学メーカーで働き、今年ベトナムに戻り起業した。自分が日本で勤めたメーカーともアライアンスを組んで、ベトナムでこれからまだまだ需要が伸びるセメント・コンクリートの土木建築を発展させるのだという。

　日本の各地で学んだ留学生たちが、日本の企業と組みながら、ベトナムの新たなビジネスリーダーになっていく。日本各地に就航するビジネス便は、彼らの架け橋になるし、それと同時に日本各地の企業の海外進出の手助けになるだろう。