【独ハンブルク＝戸村智幸】欧エアバスのファブリス・ブレジエ社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は３１日（現地時間）、２０１６年の航空機受注目標を６５０機に設定したことを明らかにした。１６年の引き渡し目標と同数。好調だった１５年の受注実績１１３９機を大きく下回るものの、一定水準の確保を見込む。１―４月の受注実績は１１７機と低迷したが、ブレジエ社長兼ＣＥＯは「引き渡す機数よりは多く受注したい」と６５０機を年間目標に掲げた。

　同社は１１年以降、１２年を除いて毎年１０００機以上受注。１４年には過去最高の１７９６機を受注するなど好調を維持してきた。１６年は受注が落ち込むが、ブレジエ社長兼ＣＥＯは「受注よりもバックログ（受注残）が重要」と述べた。

　ここ数年の好調な受注により、受注残は１５年末時点で６７８７機にも上る。現在の生産ペースでは１０年かかる規模だ。主力のハンブルク工場の生産ラインを１７年半ばに増設するほか、各工場で自動化を推進し、増産を急ぐ。

　さらにアジア太平洋地域の経済成長により航空機需要は右肩上がりの成長が見込まれる。エアバスは３４年の旅客機数が１４年比２倍に増えると予想する。受注残をこなしつつ将来の需要増への対応も必要になる。受注環境の一服はエアバスにとって体制を整える時間になるかもしれない。

ベストセラー機「Ａ３２０」は増産へ

　【独ハンブルク＝戸村智幸】欧エアバスは３０日（現地時間）、主力小型機「Ａ３２０」の主要生産拠点であるハンブルク工場の生産ラインを２０１７年半ばに１本新設し、４本に増やすと発表した。受注残が積み上がるＡ３２０系の月産能力を現在の４２機から１９年に６０機に増やすため。全社での生産自動化に向け、接合部分の穴あけ作業の補助機械を１７年にも導入することを同時発表した。

　同工場で大型機「Ａ３８０」の格納庫になっている部分を生産ラインに転換する。３０日開いたイベントでトム・ウィリアムス最高業務責任者（ＣＯＯ）は「新しいラインにより、力強い成長が可能になる」と生産能力拡大に自信を示した。Ａ３２０のもう一つの主要生産拠点の仏トゥールーズ工場から、内装取り付けのためにハンブルク工場への機体運搬をやめる。トゥールーズで客室も手がけ、数日間移動する手間をなくす。

　接合部分の穴あけ補助機械は、重量のある穴あけ機械を、腰に取り付けた疑似的な“第３の腕”で支える。機体の下で穴あけ機械を持ち上げる作業を第３の腕が代行することで生産性を高める。

　エアバスは１５年末時点で約６８００機と多数の受注残を抱え、現在のペースでは完成まで約１０年かかる見込み。さらに、新興国の経済成長により、航空機需要は順調な伸びが見込まれる。同社は世界の旅客機数が３４年に約３万６０００機と１４年比２倍増を予想しており、早期の生産拡大が必要になっている。