自動車メーカーが「ソフトウエア定義車両（ＳＤＶ）」をはじめとした“クルマの知能化”に注力するなか、サプライヤーも高機能化に対応する製品・技術の開発にしのぎを削る。１９日まで愛知県国際展示場（愛知県常滑市）で開催された自動車技術の展示会「人とくるまのテクノロジー展２０２４　ＮＡＧＯＹＡ」でも各社が技術の一端を披露している。（名古屋・川口拓洋、同・増田晴香）

ＳＤＶはソフトの更新により車の機能や価値を高めていく。経済産業省と国土交通省による車のデジタル変革（ＤＸ）戦略案では、ＳＤＶの日系シェアを２０３０年に３割にする目標が設定されるなど、技術開発競争の激化が予想される。

マックシステムズ（名古屋市中区）はＳＤＶに対応した電子制御ユニット（ＥＣＵ）の走行シミュレーションができるシステムの提供を開始した。走行中の通信環境を再現し、実車試験を削減する。走行データを基地局シミュレーターなどに入力し「位置が正しく取得できるか」「その地点での電波環境はどうか」などを確認できる。オーバー・ジ・エア（ＯＴＡ）でのソフト更新技術の向上に貢献する。

日本テキサス・インスツルメンツはＳＤＶの普及を見据え、一定の領域ごとにカメラやセンサーなどのデータを吸い上げる「ゾーン・アーキテクチャー」を提案する。これまでは機能ごとにＥＣＵを搭載する「ドメイン・アーキテクチャー」が主流だった。ゾーンにすることでケーブル配線を短縮し、通信速度の改善や車両内部に張り巡らせた配線を低減できる。主力の半導体をはじめとした車載エレクトロニクス製品を提供し、車車間・路車間通信（Ｖ２Ｘ）などに対応する。

ドライバーの体調や脇見運転・居眠り運転を検知する「ドライバーモニタリングシステム（ＤＭＳ）」への期待も大きい。住友理工は産業技術総合研究所（産総研）と共同で、シートにセンサーを内蔵し心拍などのバイタル情報を推定するシステムを開発中。結果を基にドライバーに警告したり、運転システムと連動したりすることを想定する。

テクノアクセルネットワークス（神戸市灘区）はカメラで顔面血流情報を計測し、独自のアルゴリズムにより体調を推定するシステムを試作した。精度向上に取り組み、「将来は鉄道やバス、トラック向けに展開を狙う」（山本泰志シニアエキスパート）。

車の多機能化で内外装も変化している。アイカ工業は塗装の代替となる「３次元加飾ハードコートフィルム」を次世代車にも提案する。同フィルムと光透過の印刷技術を組み合わせれば、デザイン性を損なわずに内装のディスプレーやスイッチを表示できる。外装では、例えば自動運転車が歩行者とのコミュニケーションを図るための表示が可能。モビリティ素材開発室の岡本真樹主任研究員は「車の多機能化に伴うデザインのニーズに対応する」と話す。