米国と中国の２大自動車市場で半導体不足やコロナ禍の影響が続いている。日系自動車メーカー４社合計の４月の米国新車販売台数は、前年同月比２７・５％減の約３５万台と、９カ月連続で前年同月実績を下回った。中国では日系車６社合計の４月の新車販売が、同３８・５％減の約２８万台と、２カ月連続で減少した。半導体など部品不足に伴う生産制約の影響を受けた。特に中国では都市封鎖（ロックダウン）の影響が生産や販売で広がった。

米国の４月の新車販売は、トヨタ自動車が同２２・７％減と９カ月連続、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）が同２５・５％減と１１カ月連続で減少した。ホンダは同４０・４％減と日系４社で最も落ち込んだ。

マツダは同３・３％減と３カ月ぶりの減少。１月に米国で生産を始めた新型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ―５０」の販売台数は１７００台だった。

調査会社のマークラインズによると４月の米市場全体の新車販売台数（推定値を含む）は、同１８・０％減の約１２６万台と、９カ月連続で減少した。米メキシコ国境での物流の停滞や、中国のロックダウンの影響で部品生産に遅れが出るなど、供給面で新たな懸念が起きているという。

野村証券の桾本将隆アナリストらは１０日付のリポートで米新車販売について「ティア３（３次取引先）やティア４（４次取引先）のサプライヤーの中国製部品への依存が見極めづらく、中国のロックダウンの影響が遅行的に自動車生産に影響するとみている」とし、７月まで不透明な状況が続くと予想する。

中国の４月の新車販売は、トヨタが同３０・７％減と３カ月ぶりに減少した。新型コロナウイルス感染再拡大に伴い、吉林省長春市の長春工場など３工場で稼働停止や生産調整の影響を受けた。日産自動車は同４６・０％減と２カ月連続でマイナス。同社幹部は「主要地域や都市でのロックダウンなどの要因が、４月も車両の生産と販売に大きな影響を与えた」としている。

中国汽車工業協会によると中国市場全体の４月の新車販売台数は、同４７・６％減の約１１８万台と、２カ月連続でマイナスとなった。うち乗用車は同４３・４％減の約９７万台、商用車は同６０・７％減の約２２万台だった。

一方、電気自動車（ＥＶ）などの新エネルギー車は、コロナ禍の影響を受けたが堅調に推移。ＥＶの販売台数は同３４・６％増の約２３万台、生産は同３３・０％増の約２４万台となった。プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の販売は同９４・０％増の約７万台だった。